Вътрешната военна самолетна индустрия винаги е била на високо ниво и тенденцията е зададена от Съветския съюз. А някои бойни машини изобщо нямат аналози по света. За съжаление този вид съветска технология като авиация на изтребители-бомбардировачи беше изтласкана в периферията на историята. Но това не означава, че трябва да се забрави за най-добрите представители на този тип авиация. Точно такъв беше легендарният „летящ балкон“ - изтребителят-бомбардировач МиГ-27.
Авиацията на бойни бомбардировачи или IBA днес вече не функционира като част от руската армия, но доскоро тя все още беше там. Но се появява по съветско време, не след дълго след края на Великата отечествена война. Ключовата роля в развитието на IBA изигра генералният секретар Никита Сергеевич Хрушчов, който реши да се съсредоточи върху бойните реактивни самолети.
По заповед на правителството съветските самолетостроители не само започнаха да разработват нови самолети, но и започнаха да преориентират съществуващите самолети. Така например, скоро бойните изтребители бяха преобразувани, за да могат да нанасят удари срещу наземни цели.
Интересен факт: за да разграничат цялото разнообразие от машини за специализация на бомбардировачи, те започнаха да задават индекси с буквата "В".
Първият съветски боен бомбардировач е Су-7Б. Уви, тази кола се превърна в олицетворение на поговорката „Първата палачинка е на бучки“. Може би единственото предимство на този самолет бяха неговите скоростни характеристики - максималната скорост на Су-7Б беше 2120 км / ч. В него обаче имаше много проблеми.
Така че, отрицателните отзиви получиха малко количество бойно натоварване за боен самолет (2 хиляди килограма) и също недостатъчна точност на насочване поради голямото размахване, поради което пилотите често пропуснати. Освен това, наред с други недостатъци, бяха посочени твърде дълъг пробег при излитане и дължина на пробег, поради което изметената структура на крилото на самолета.
Този недостатъчно успешен опит даде тласък за разработването на нов самолет. За изпълнението на проекта на многорежимна машина с променливо размахване на крилата се заеха едновременно специалисти от два съветски гигантски самолетостроителни проекта - Конструкторско бюро на Артем Микоян и Конструкторско бюро на Павел Сухой. И ако последният реши да работи на базата на същия Су-7Б, тогава Микояновските се ангажираха да модернизират своето въображение - изтребителя МиГ-23.
МиГ-23 беше старателно преработен. Първоначално той беше адаптиран за бомбардиране на наземни цели чрез инсталиране на нова система за наблюдение и навигация, след което стана известен като MiG-23B. След като беше оборудван с модернизирана електроника и индексът му отново се промени - MiG-23BN.
Ревизията не приключи дотук. И така, колесникът беше подсилен, както и демонтирането на контролираните въздухозаборници - те не се нуждаят от ударни машини. Името на самолета стана MiG-23BM и така той премина на поредица от тестове - първо фабрични, после военни. Проверките и документите се проточиха дълги три години, но въпреки това през 1975 г. беше въведен в експлоатация нов изтребител-бомбардировач под познатото име - МиГ-27.
Бомбардировачът е с малки размери, но със значително излетно тегло (20 хиляди тона) и четири тона боен товар. Освен това системата за наблюдение и навигация на самолета беше усъвършенствана за времето си: с негова помощ колата беше перфектно контролирана при всякакви метеорологични условия и в тъмнина.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: Защо германските войници се нуждаеха от метален цилиндър на колана си?
Артилерийското въоръжение на МиГ-27 се състоеше от шестцевно 30-мм оръдие за самолети GSh-6-30A, както и контейнери за оръдия с оръдия GSh-23. Всички тези технически характеристики на самолета го направиха популярен не само сред командването, но и сред самите пилоти.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Интересен факт: пилотите бяха тези, които нежно са нарекли МиГ-27 „летящ балкон“. Причината за избора на този прякор беше скосеният конус на носа, който осигуряваше широк поглед на пилота - сякаш гледаше към балкона на многоетажна сграда.
Не само това въображение на Експерименталното дизайнерско бюро на Артьом Микоян остана в историята - друг MiG веднъж предизвика истински раздвижване в Америка: „Лисица в небето“: заради което съветският самолет в Конгреса на САЩ организира извънредни изслушвания
Източник: https://novate.ru/blogs/220420/54228/