Все по-често собствениците на автомобили предпочитат превозни средства с автоматична скоростна кутия. Това се обяснява с простотата на управлението на автомобила. Въпреки това автоматичната скоростна кутия крие много тайни, за които не всички автомобилисти знаят. Един от тях е свързан с превключване на селектора. Така че при някои превозни средства е линейно, в други е стъпаловидно. Каква е разликата между всеки от тях, ще разберем с вас.
Как започна всичко
В средата на 20-ти век чуждестранната автомобилна индустрия активно започва да преминава към нов тип превключване на предавките - автоматично. Те бяха инсталирани не само на първокласни автомобили, но и на бюджетни модели. Сред новите селектори преобладаваха хидроавтоматичните. Алгоритъмът за превключване на скоростта за тях все още не е стандартизиран и приет от всички автомобилни гиганти. Всеки от тях се опита да внесе нещо свое в автоматичната скоростна кутия. Шофьорите пострадали от това.
И така, в Съединените щати, на повечето автомобили, селекторът на скоростите на механиката беше разположен под волана. За да се превключи на първа скорост, лостът трябваше да се спусне надолу. С появата на първите хидравлични автомати алгоритъмът за превключване на скоростта се промени. Селекторът се превключва в една от двете последователности: P-N-D-S-L-R или P-N-D-L-R. Шофьорите, закупили кола с нова автоматична скоростна кутия, сменяха предавките по стария начин. Колите, вместо да вървят напред, започнаха да се движат назад. Поради това се случиха много инциденти.
Освен това под волана не се виждаше в каква позиция е разположен селектора. Собствениците на автомобили трябваше да го сменят с докосване. При първите автоматични трансмисии задържащата пружина беше слаба. Тя не винаги е държала лоста в положението, в което го е поставил шофьорът. При неравен път селекторът превключи, за да активира задна предавка. В резултат на това колелата бяха блокирани, колата се занесе. Собствениците на превозни средства не се примириха с това състояние на нещата. В съда започнаха да се разглеждат все повече дела, в които обвиняеми бяха автомобилни корпорации. Това беше стимул за инженерите да преосмислят дизайна на автоматичната скоростна кутия.
Как се появи международният стандарт за автоматична трансмисия
За да се предотврати прескачането на хидравличния селектор, докато автомобилът се движи, са проектирани канали. Този дизайн на превключване на предавките изискваше повече площ. Беше тясно под волана. Следователно автомобилните производители започнаха да поставят селектора в хоризонталната равнина. Пространството между предните седалки се оказа оптималното място за него. Така собствениците на автомобили визуално видяха в какъв режим е лостът. Като напълнят ръката си, шофьорите могат да сменят предавките с докосване. В допълнение, хоризонталното разположение на каналите - стъпаловиден селектор, надеждно задържа лоста в желаното положение. Той не изскочи спонтанно от жлебовете. Освен това беше трудно да се движи, ако шофьорът или пътникът случайно удари селектора с лакът.
В допълнение към дизайна и визуалните характеристики на автоматичната скоростна кутия, инженерите преразгледаха и етапите на превключване на предавките. Алгоритъмът за автоматично движение на селектора се превърна в P-R-N-D-L. За първи път е използван през 1964 г. за автомобили Ford. Алгоритъмът за поетапно превключване на предавките се оказа успешен. Първоначално тя беше заложена в Съединените щати на законодателно ниво. Малко по -късно беше одобрен от SAE - общността на автомобилните инженери. След това беше стандартизиран за европейски и азиатски производители на автомобили.
Експериментите не са отменени
Техническият прогрес не стои неподвижен. Това важи и за автомобилната индустрия. Първите експерименти с автоматичния селектор бяха проведени на спортни автомобили. Инженерите решиха да опростят алгоритъма за смяна на предавките. Премахнаха стъпалата - жлебовете. Така се появи линейният селектор на автоматичната трансмисия.
За да не се движи лостът сам, бяха направени технически промени в кутията. Автоматичната скоростна кутия с линейно превключване на предавките има специална фиксираща пружина. Той предотвратява спонтанното прескачане на селектора между режимите D и R. За да премести лоста в желаната позиция, водачът трябва да натисне специален бутон. Поставен е под палеца. Това прави управлението на селектора по -удобно.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
С течение на времето автоматичните трансмисии с линеен ход на лоста започнаха да изместват селектора на стъпки. Но техническият прогрес направи свои собствени корекции. Все по-често големите корпорации за автомобилостроене започват да произвеждат автомобили с нов тип "автомати". На премиум автомобилите е инсталирана електронна скоростна кутия. При него селекторът е престанал да има механична връзка с трансмисията. Изборът на скорост и режими на шофиране се извършва с помощта на електронни сигнали. Този алгоритъм на операцията на кутията се отразява в селектора. Той се превърна в джойстик, който не трябва да се мести напред-назад. Режимите на скоростта се избират чрез накланяне от едната страна на другата. Ако водачът премести джойстика в режим на заден ход по време на движение, електрониката няма да позволи той да бъде активиран.
По този начин стъпковият ход на селектора на автоматичната трансмисия е направен, за да се осигури управление на скоростната кутия. Особено ако шофьорите са неопитни. Линейният ход на лоста на автоматичната скоростна кутия позволява да се спести време за превключване на предавките. В съвременните автомобили лесен контрол на скоростта се улеснява с помощта на електронен джойстик.
Споделете какъв тип превключване на предавките на автоматичната скоростна кутия ви харесва най-много?
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Как да теглим кола с автоматична скоростна кутия, така че да не върви настрани
2. Защо американските мъже носят тениска под ризата си?
3. Ще предпази ли водата от изстрели, както е показано във филмите?