Далеч не навсякъде, но в много страни от Европейския съюз, пътувайки с влак почивни дни от републиките на бившия Съветски съюз и преди всичко от Русия, те няма да чуят обичайното почукване колела. Защо се случва? Означава ли този факт, че в Европа строят железници по-добре, отколкото в необятните простори на Отечеството? Нека се опитаме да разберем този въпрос.
И така, защо в Европа колелата на железопътните влакове най-често не издават характерен удар по време на движение на влакове, както се случва на по-голямата част от коловозите в Русия и по-широко - в страните от бившия Съветски съюз. Всъщност "коварната гатанка" е доста проста. Всичко е за различни подходи (технологии) за полагане на жп релси. По-зле ли е за железниците в Русия? Не, не по-лошо. Те просто са различни поради обективни причини и изисквания. Основната причина е, разбира се, климатът.
Факт е, че в умерените ширини железницата е постоянно изложена на температурни промени: през лятото е твърде горещо, през зимата твърде студено, а в извън сезона едно време може да се промени драстично в друго. При такива трудни условия, под въздействието на външни фактори, релсата може да се деформира поради постоянното стесняване-разширяване на метала, което ще я направи негодна за движение на влаковете. За да се предотврати това, релсите се полагат по такъв начин, че между тях остава малка междина, която се нарича „топлинна междина“. Този начин на полагане на релси се нарича "връзка". Характерното почукване на колелата се появява точно в момента на сблъсък с термичната междина. Влаковете чукат толкова често поради факта, че в повечето случаи дължината на една железопътна връзка е 25 метра.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
В много европейски страни климатът е много по-мек и поради това рискът от деформация на релсите поради свиване-разширяване под въздействието на топлина и студ е сведен до астрономически минимум. Това дава възможност да се използва не технология за полагане на "връзка" с образуване на термична междина, а "заварена" технология - когато няколко 25-метрови релси са заварени в монолитна конструкция дълга няколкостотин метра, до 800. Благодарение на това изчезва характерният романтичен звук на железопътните колела. Сред железопътните работници такива коловози се наричат "кадифе". Има ги и в Русия. Такива сгради са строени още от съветско време, където условията позволяват. Например, "кадифените" пътища са Красноярск и Южноуральск.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за защо Русия реши да построи високоскоростен път до Китай не по най-краткия път през Казахстан.
Източник: https://novate.ru/blogs/091221/61508/