(!)Абонирайте се за нашия канал в Дзен >>ИДЕИ ЗА ЖИВОТ| NOVATE.RU<
Всяка година хиляди нови машини за първи път в движение на пътя и в същото време старите автомобили "умират" за части или просто гниене по улиците. 1980 автомобила, а още повече, че 1970 г. в добро състояние, почти не е да бъдат намерени. В същото време концепцията за "коли на 90-те" се превърна в почти чисто. Така че това, което е техния успех - виж по-късно в рамките на прегледа.
по-голямата част от произведените превозни средства са били карбуратор до края на 1980. Тази власт дизайн система е много сложна, чувствителна настройка и труден за поддръжка. Останалата част от двигателя, трансмисията и окачването на 1990-те години са се превърнали в много надежден. Това е, когато машините са станали масово употребяван инжектор. Това е една добра алтернатива на карбуратора. инжектиране Машини изглеждаше по-мощни, по-ефективни и най-важното, заради службата, не се изисква "уникално преживяване" specialist- "karbyuratorschika".
Нормално "автомобили от 90-те" е с тяло от плътна стомана с дебел слой боя, надежден двигател с цилиндров блок чугун, една или две въздушни възглавници, но минималният брой на опциите, като използвате електроника. Дори на дръжките на Mercedes-Benz и BMW да се вдигне на очилата не са рядкост. Такова строителство е характерно за "златния век" на автомобилната индустрия. Вярно е, че е продължило дълго.
През 2000-та година, той започва да произвежда много различни машини по целия свят. На първо място, в съвременния колата е станала много по- "нежни" електроника, компоненти на които рано или късно ще се провалят. дизайн на автомобили също се е променил. Дори и на немски каросерията на автомобила започне да ръжда след няколко години. Причината - ясно намаляване на дебелината на боя.
нови машини и двигатели не стават по-добри. Напротив, ако много двигатели от 90-те наричат "един милион души", а след това те вече не са сред най-новите дизайни. Чугунена (здрав и издръжлив) блока на двигателя, за да се намали теглото заменя с по-лека алуминиева сплав, за които 200-250 хиляди километра - почти една "таван". Alyusilovoe и nikasilovoe Floor, активно насърчаване на отделните марки, доказали много спорна технология. След износване тънки цилиндри на покриващия слой драстично се влошава бързо.
Скъпи коли на 2000 и се променили системата за захранване. Технология на директно впръскване на горивото в цилиндрите (например, "folsksvagenovskih" двигатели FSI и ТСОС) позволява да се пести гориво и подобряване на екологичност. Това е само цената на една такава система повече, и тя работи по-малко надеждни в сравнение с конвенционалните разпределени инжекция в пристанищата на прием. Съгласно условията на производителя на тези дюзи не могат да бъдат ремонтирани и трябва да бъдат заменени, тъй като те са много скъпи.
Автомобили с турбо известни от дълго време, но наистина, тази система е станала обичайна в последните години. Сега тласък може да бъде намерена на Runabout, и семейни седани. От една страна "турбина" значително подобрява работата на двигателя. Но има и "обратна" страна, за която никой никога няма да кажа потенциален клиент в шоурума. Турбокомпресор - устройство, в които има информация, извършване на до 240,000 оборота в минута. Естествено е, че най-големите подробности тичам се изтриват заедно, турбината започва да "яде масло" и той трябва да промени. Често това се случва, когато ви свършат общо 150 хиляди километра. Ако водачът не знае как да изключите колата с турбокомпресор, той може да "излезе" дори по-рано.
Положението на бързото износване на части от дялове на съвременни машини влошава, след като на компоненти с ограничен ресурс и условията за тяхното обслужване. Особено остър проблем с маслото на двигателя. Вместо по-рано популярни минералните масла, които вече са станали достъпни полусинтетични и синтетични. Те са много по-добре, но не и в 3 пъти, отколкото на стария "минералната вода". Поне това мотивира много компании автомобил (предимно японски), когато се прилага Интерсервиз тече от 15-20 хиляди души. километри. Собствениците на съвременните автомобили с свръхнатоварени ванове и коли ", които живеят" в Москва задръствания, експертите препоръчват смяна на маслото не е по-малко от 7-10 хиляди километра.
Маслото в автоматичната скоростна кутия не изпитва топлинен товар на двигателя, но и в крайна сметка става остарели, неговите свойства се развалят същото масло може свободно да изтича навън. Това не пречи на много автомобилни производители да пише в ръководството за експлоатация, че маслото е в състояние да излизат по време на целия живот на машината. Така че не е изненадващо, че автоматичната скоростна кутия с времето "рита" и се провали.
През 1990-те, автомобили са станали доста сложни и удобни, и в същото време много здрави. Тя е на "нерушимост" модели от тези години са довели до факта, че ресурсът умишлено подценява. И наистина, който отива в шоурума за нова кола, когато старото не е счупен? В заключение можем да кажем, че съвременната техника първоначално Той не е предназначен за продължителна работа.
Продължавайки темата: преглед 13 коли, които са пътували един милион километраИ неочаквани официално изявление един моторни компании, които предвидени достъпни модел, които в Русия са гарантирани до един милион километра.
(!)Абонирайте се за нашия канал в Дзен >>ИДЕИ ЗА ЖИВОТ| NOVATE.RU<
Източник: https://novate.ru/blogs/111018/48048/