Системите за задвижване на всички колела осигуряват мощност на всичките четири колела, а не само на предната или задната двойка. Докато шофирате, повечето от тези системи разпределят енергията, така че автомобилът да не започне да се хлъзга. Когато това се случи, мощността се прехвърля към другата ос, за да се възстанови надеждната връзка с пътя.
Ето защо превозните средства с задвижване на всички колела са по-популярни в региони, където снегът и ледът са често срещани – те осигуряват допълнителното сцепление, от което се нуждаете, за да преодолеете тези условия. Независимо дали обмисляте автомобил с задвижване на всички колела или вече сте закупили такъв, вие трябва да знаете как да осигурите най-добрата ефективност, производителност и взаимодействие с потребител.
Автомобилите със задвижване на четирите колела имат много предимства, но те не ви правят непобедими. Ето някои от най-често срещаните грешки и погрешни схващания, свързани с шофирането на 4WD превозни средства.
1. Липса на разбиране как работи задвижването на всички колела
Сигурно сте чували за разновидностите със задвижване на четирите колела - 4WD, AWD, 4x4. Освен това във всяка група има модификации с различни схеми и технически решения, въведени от находчиви производители, за да съблазнят купувачите с нови технологии. Ето, например, няколко варианта на 4WD:
Всъщност всички те са разновидности на една система, задвижване на всички колела, и се основават на едни и същи принципи. Не само производителите, но и медиите не могат да унифицират обозначенията, което е допълнителен източник на объркване за потребителите.
Освен това производителите напоследък започнаха да използват собствени имена: 4MATIC за Mercedes, xDrive за BMW, 4MOTION за VW, Quattro за Audi и така нататък. Тези термини често се използват взаимозаменяемо, въпреки че всяка система има свои собствени уникални характеристики, характеристики и цели: бихте, например, не взе спортна кола със задвижване на четирите колела до планински проход, където всички предимства на задвижването на четирите колела ще бъдат намалени до нула от нисък път лумен.
В миналото мощността, доставяна на четирите колела, беше запазена за SUV, докато други модели имаше предимно с предно или задно задвижване, където двигателят или електрическият двигател задвижват само един комплект колела. Сега автомобили с почти всички форми и размери могат да бъдат получени със задвижване на всички колела. А някои са просто оборудвани със сложна технология за контрол на сцеплението, която имитира задвижване на всички колела бихте могли да се движите в провинцията с добре износени пътеки, без да имате нужда от пълноценна превозно средство за всички терени.
Не е толкова важно как се казва вашето задвижване на четирите колела, основното е как работи. По-специално, той е постоянен или избираем. Системите за постоянно задвижване на всички колела изпращат мощност еднакво към четирите колела, като използват разпределителна кутия за разделяне на мощността между осите. Това е чудесно за офроуд, тъй като всички колела се въртят с една и съща скорост, така че можете да поддържате сцепление при трудни условия.
Но не е толкова добър за нормално шофиране по пътищата. Ако задвижващата система на такъв автомобил не е „избираема“, шофирането по павирани пътища няма да бъде удоволствие. Точно както скоростните пътища не са подходящи за градски микробуси с ниска мощност, павираните пътища не са зона на комфорт за истинските офроуд превозни средства.
Задвижващото задвижване на всички колела е малко по-сложно от постоянното задвижване на четирите колела, но е по-добро за ежедневна работа. Вместо да разпределят равномерно мощността между четири колела, повечето такива системи могат да доставят различно количество мощност на всяко. Това става механично или електронно, в зависимост от системата.
Повечето опции дават приоритет на една от осите, така че такъв автомобил ще работи като предно или задно предаване, стига да не се изисква допълнително сцепление. Но ако някои колела започнат да се въртят, част от енергията ще бъде пренасочена към други, което ще помогне за възстановяване на загубеното сцепление. Обикновено е възможно да се избира между задвижване на две колела, конвенционално задвижване на четирите колела или нисък обхват, последното за ниски скорости и изкачване на стръмни склонове.
Повечето системи автоматично включват и изключват ниската честота, в противен случай много различни компоненти ще се счупят, ако я използвате с висока скорост.
2. Неправилно поведение при остър завой
Повечето вярват, че задвижването на всички колела автоматично осигурява по-безопасно маневриране. Въпреки че до известна степен това е вярно, все пак трябва да внимавате, особено когато завивате. Някои шофьори, свикнали с автомобили със задно предаване, се опитват да стъпят на газта, увеличавайки мощността и въртящия момент в средата на маневрата.
Така автомобилът със задно предаване ще се върти по-бързо и по-ясно, а педалът на спирачката може да се освободи малко по-рано, отколкото при друг тип задвижване. Рискът от краткотрайна загуба на сцепление и плъзгане остава, но в способни ръце автомобилът държи правилната траектория доста уверено.
При повечето версии със задвижване на всички колела това не работи. Причината е проста: теглото на автомобила, преминаващ завоя с натиснат педал на газта, се преразпределя: предната става по-лека, а задната се натоварва и колата "приклеква". Въртящият момент, подаван на предните колела, се губи, не осигурявайки на автомобила достатъчно управление. В резултат на това неправилната техника на завой на автомобил със задвижване на четирите колела (например използване на опит с автомобил със задно предаване) води до неприятни последици.
Централният диференциал е в състояние да коригира въртенето на колелата и когато има разлика в въртенето между вътрешните и външните колела или предните и задните колела, той може да го поеме. Не всеки автомобил със задвижване на четирите колела обаче е оборудван с интелигентна електроника и други трикове, които могат да се справят с недозавиване или прекомерно завиване. Но дори и с тях е трудно да се надхитри физиката и ако влезете в завой твърде бързо, ще бъдете изхвърлени въпреки ESP и задвижването на 4 колела.
При сухи пътища задните колела, които имат по-малък радиус на завой, действат като сила на съпротивление, избутвайки предните колела навън. от пътя и създава своеобразен спирачен ефект, а опитът за коригиране на ситуацията натоварва тежко предаване. Когато обикаляте завои в автомобил с 4WD, винаги намалявайте скоростта и не въртете двигателя, докато не преминете през по-голямата част от завоя.
3. Провокира повишено износване на задвижващата система и гумите
Споменатото явление на спиране при остри завои се счита за специфична особеност на системите "4WD на непълно работно време" с "директна връзка на предните и задните колела" и не е неизправност. Но ако постоянно използвате 4WD, докато шофирате по сухи магистрали, особено криволичещи, температурата на някои части ще се повиши рязко и трансмисията може да се повреди. Освен това намалява живота на гумите поради неравномерно износване на протектора, което води до високи общи разходи за поддръжка.
За да избегнете това, в автомобил с plug-in 4WD, задвижването на всички колела трябва да се използва само на хлъзгави места - там, при подхлъзване на колело или на неравен терен с наклони и при нормални пътища, превключете на 2WD.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
4. Грабни от място
Опитите за стартиране със светкавична скорост са вредни за автомобили с всякакъв тип задвижване, включително задвижване на всички колела. Традиционно това се дължи на прекомерно напрежение върху скоростната кутия при AWD модели с висок потенциал на въртящия момент. Най-трудното нещо е бързият старт при високи скорости на автоматичните трансмисии.
Има някои техники, които ви позволяват да излитате бързо и с минимални щети на контролно-пропускателния пункт, но те, първо, те изискват поредица от действия, отработени до автоматизма, и, второ, значително се износват съединител на кола. Няколко секунди, спечелени на светофар, не си струват.
5. Преоценка на абсолютната стабилност и безопасност на пътя
Високите технически стандарти на задвижването на всички колела имат две основни цели: подобрено сцепление и подобрена стабилност при шофиране. Погрешно е да се смята, че такива превозни средства не се преобръщат, не излитат от линията и поддържат пътя при всякакви условия. И спирачният път не е ограничен до няколко метра: без значение колко перфектни са гумите, пътната настилка и автомобилната технология, всеки автомобил е подложен на инерция. И тъй като моделите със задвижване на всички колела са значително по-тежки от техните аналози FWD/RWD, те не са толкова лесни за спиране, въпреки четирите участващи колела.
Специалните гуми помагат за увеличаване на сцеплението, плътно захапване в асфалта и увеличаване на коефициента на триене, ускорявайки процеса на спиране. Същото, разбира се, важи и за автомобили с предно или задно предаване. Снабдени с добри гуми, те са почти толкова добри, колкото техните колеги със задвижване на всички колела, докато повърхността не стане твърде хлъзгава, снегът е дълбок и планината е стръмна.
YouTube е пълен с клипове, в които шофьори, майсторски каращи обикновени коли, оставят готини джипове да пуфкат в калта. Задвижването на четирите колела несъмнено е нещо прекрасно и необходимо, но понякога умението на човека, който държи волана, е много по-важно.
В допълнение към работата на задвижването на всички колела, начинаещите шофьори трябва да са наясно и с други характеристики на автомобилите, за да предотвратят често срещани грешки при шофиране на новобранците.
Източник: https://novate.ru/blogs/011021/60723/