1. Малко за самолетите
Теглото на ненатоварен Боинг е над 200 тона, Airbus A380 тежи около 560 т. Скоростта на кацане на самолета е 250-280 километра в час. Силата на удара, която колесникът получава в момента на кацане, може само да си представим.
В допълнение към това, в резултат на триенето, гумите се нагряват до 260 градуса по Целзий. Съответно тази температура е по-висока от температурата, при която каучукът се топи. Освен това гумите след слизане на самолета са в „замръзнало“ състояние с температурен индекс до -30. Каква е тогава тайната на дизайна, който позволява на гумата да издържа на такова лудо натоварване всеки ден?
2. Амортисьори или чудо №1
В лайнерите, експлоатирани в наше време, се използват специални азотно-маслени многокамерни устройства, които при кацане на самолет почти напълно абсорбират ударите. Подпорите, от друга страна, предотвратяват подскачането и люлеенето на автомобила достатъчно силно, за да стабилизират автомобила. Пружините тук се заменят с азот, който е под налягане.
Ако облицовката е твърде тежка, на нея отпред се монтират и амортисьори, чиято роля е да стабилизират автомобила. Диагоналните скоби предпазват конструкцията в момента на удара. Част от енергията, която те отнемат под ъгъл.
Системата е много сложна, но благодарение на нея шасито може да издържи на мощен удар и може да не реагира на издатини на повърхността до десет сантиметра при скорост, достигаща 280 километра на час. Гумата на колата щяла да бъде скъсана и парчетата да са разпръснати по пистата.
Тъй като скоростта достига 460 километра в час, дизайнът е направен особено издръжлив. Това е необходимо, за да се избегне инцидент в случай на аварийно спиране и се случва от време на време. ТУ-154 в Одеса през 1988 г кацна със скорост 415 километра в час. И стелажите, и гумите издържаха на такова натоварване.
3. И какво друго...
Тайната се крие не само в много сложните конструктивни характеристики на амортисьорите. Колелата с гуми в самолетите също са специални. Дисковете са направени или от сплав на магнезий и цинк, или от титан. Закрепването на части на колелото е не само болтове. Те, както и гумата, са залепени, за да се осигури абсолютна херметичност. Водата не трябва да попада вътре в колелото, защото във въздуха ще се превърне в лед и при кацане в резултат на триене ще заври.
В по-голямата си част няма камери в гума на самолета. Вътре се изпомпва специален технически азот, който няма да започне да гори по време на процеса на триене. Автомобилната гума е с леко овална форма, докато гумата за самолет е перфектен кръг, което намалява риска от нежелани ситуации по време на търкаляне.
Няма шарка по гумите, има само ивици, минаващи надлъжно. Те са предназначени за борба с аквапланирането, когато платното е мокро. Що се отнася до състава на гумата, той е твърде сложен. Състои се от синтетичен и естествен каучук, технически специални тъкани и стомана.
Подсилващите компоненти са арамид, найлон и желязна корда. Арамидът е високотехнологичен полимер с повишена устойчивост на механични и термични влияния. Търговското му име е Kevlar.
Този материал има якост на опън от около 550 кг/кв.мм. Подобен показател за стомана е 50-150 кг/кв.мм. Кевларът се използва за направата на противопожарна защита и бронежилетки. Съотношението на всички компоненти е много важно: гумата на самолета съдържа не повече от петдесет процента гума, пет процента метал. Всичко останало са високотехнологични материали.
Структурата на гумата наподобява слоеста торта. Първо идва гумата с тънък филм - слой от арамидни и найлонови шнурове. Това осигурява защита срещу протриване на кабела и от нагряване и скъсване на кабелите. Има и допълнителна застраховка - самолетът има няколко колела: Boeing има шест от тях, Antey има 32. При условие, че един от тях се спука, натоварването ще бъде преразпределено към останалите.
Производството на шасито отнема около шест месеца. Всички метални елементи са полирани до огледално състояние. Производството на гуми също отнема много време. Въпреки факта, че гумата има почти перфектен дизайн, тя не може да се нарече издръжлива. Те трябва да се сменят на всеки петстотин кацания на самолета. Ако говорим за пътнически лайнер, тогава тази процедура може да е необходима веднъж годишно. Не във всички случаи гумите на самолета се сменят напълно (подобно на автомобилните). По принцип възстановяването само на горния слой е достатъчно. Гумата е в състояние да издържи следващите петстотин кацания на коли.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
4. Защо не можете да направите същото за колите?
Нещо подобно може да се направи и за колите, особено след като кевларът е изобретен директно за състезателни автомобили. Проблемът е другаде. Гумите, създадени по самолетни технологии, са твърде скъпи - 1500-6000 долара едно парче. Съответно е неизгодно да се използва такава скъпа гума в случай на автомобил. Някои производители добавят кевлар към гуми, предназначени за същите SUV. Но в този случай съотношението на шнура към каучука не е толкова скъпо.
Продължете да четете по темата защо футуристичният стелт самолет остана демонстрационен модел и не беше пуснат в производство.
Източник: https://novate.ru/blogs/030921/60392/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. 7 интериорни предмета, които е време да сложите в торба за боклук и да отнесете на сметището
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако при СССР беше кафява
3. Защо революционните моряци са се увивали в ленти за патрони