Съвременните кораби са много големи измишльотини, направени предимно от черен метал. Дори не най-големите танкери и насипни превозвачи струват много милиони. Въпреки това, както всяко друго нещо, съдът постепенно се износва, остарява и става неизползваем. Няколко десетилетия след изстрелването дори най-готините танкери трябва да бъдат бракувани. Въпросът е: колко може да помогне бившият собственик по този въпрос?
Вземете петролните танкери за пример. Изграждането на "посредствен" петролен танкер в корабостроителница през 90-те години струва на клиентите между 100 милиона и 150 милиона долара. През последните десетилетия разходите за построяване на кораби се увеличиха още повече, но всичко останало поскъпна. Освен това днес се обезвреждат основно кораби, влезли в експлоатация през 70-те-80-те години на миналия век. Тогава танкерите бяха много по-евтини. Въпреки това цената на такива кораби, дори по това време, клонеше към размера на 100 милиона долара. Разбира се, не само металът струва толкова много, защото готовият кораб е и тонове скъпо високотехнологично оборудване и дългогодишна работа на хиляди специалисти и тонове цветни метали.
И така, колко можете да спасите за кораб при рециклиране? Гледайки напред, да кажем: можете да помогнете много, но няколко пъти по-малко от цената на строителството. Това е така, защото когато търговски, пътнически или дори военни кораби тръгват на последното си пътуване, в преобладаващата част от случаите те се предават просто за скрап. Изводът е, че цената на 1 тон скрап е значително по-ниска от цената на 1 тон висококачествена стомана, която е закупена за изграждането на морско превозно средство.
Не по-малко важен е фактът, че фирмите за демонтаж по правило не плащат нищо за извадените цветни метали и извадено оборудване на тези, които дават кораба за рециклиране. Разбира се, процентът на цветни метали в танкер или сухотоварен кораб спрямо общата маса е незначителен, но дори и в този случай сметката все още отива на тонове скъпи материали.
По един или друг начин, но основният източник на доходи за собственика на плавателния съд по време на изхвърлянето му е черният скрап. При разглобяването на кораба се заплаща за всеки изрязан тон. Средната цена на скрап от черни метали, в зависимост от качеството му на световния пазар, варира между 60-150 долара за 1 тон (100 кг). Колко тона желязо обаче има в кораба? Факт е, че няма нужда от утилизатори да изчисляват масата на кораба, защото те плащат за скрап при разглобяването. Въпреки това, някои оценки могат да бъдат направени за всички останали.
Най-важната характеристика на плавателния съд е неговата водоизместимост. Единственият проблем е, че има много различни видове изместване. В този случай се интересуваме от т.нар.светлинно изместване„Или изместване на празен кораб без гориво, консумативи, товари и т.н. Измерете го веднага след стартиране. Всъщност това изместване всъщност е масата на кораба, тъй като изместването е обемът на водата, изместен от обект, потопен в него. Според закона на Архимед масата на изместената вода е масата на тяло, потопено в течност.
Дълго време най-големият петролен танкер на Земята е построен през 1974 г. "Чукнете невис». След модернизацията общата (най-голяма) водоизместимост на танкера е 657 018 тона. В същото време дедуейтът на кораба (общата максимална маса на целия товар на кораба, включително екипажа и запасите) е 567 763 тона. Така денивелацията на празния "Невис" беше равна на 89 255 тона. Не е известно колко струваше построяването на кораба, но танкерът определено струваше много повече от средните си колеги в ценова категория от около 100 милиона долара.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Корабът "Knock Nevis" е бракуван през 2009 г. Ако вземем най-щедрата цена за скрап от черни метали, тогава за изхвърлянето на огромен танкер собствениците му спасиха не повече от 13 милиона 388 хиляди долара. Както е лесно да се изчисли - това е приблизително 7,5 пъти по-малко, отколкото би струвало изграждането на товарен кораб. Разбира се, има изключения от тази схема. Повечето части са химически танкери. Такива съдове са оборудвани с огромни резервоари от неръждаема стомана. За такова оборудване винаги се прави изключение (поради неговия размер) и следователно изхвърлянето на такъв кораб ще донесе значително повече пари.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за Къде отидоха пиратите на Сомалия? Те са най-смелите нашественици на морски кораби.
Източник: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо щиковият нож за автомата Калашников е направен крехък и неостър
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Защо революционните моряци са се увивали в патрони