Нов многофункционален биплан ТВС-2ТДС ще замени известния самолет Ан-2 царевица. Ще успее ли той да стане също толкова успешен?
Руската федерация, със своите големи географски ширини, слабо развита транспортна инфраструктура до отдалечени населени места на Севера и Далечния Изток, жизнено се нуждае от лек, евтин и конструктивно прост самолет. Аналог на Ан-2, но със съвременно оборудване и устройства.
За съжаление Ан-3, модифицираната версия на Ан-2, която имаше добри очаквания, включително експортни, не получи широко разпространение. Самолетът трябваше да се роди в трудни постсъветски времена и по този начин се оказа ненужен.
Но в Сибирския научноизследователски институт по авиация на името на S.A. Чаплыгин (SibNIA) реши да отиде още по-далеч, и освен това замяна на двигатели с модифицирани (подобрени) двигатели за извършване на най-дълбоката модернизация на самолета, който получи името TVS-2MS.
Тъй като националната икономика на СССР престана да съществува, беше необходимо да се спести много, следователно, да се намалят разходите за експлоатация на самолета. Това преди всичко предизвика необходимостта от замяна на стария двигател ASh-62IR с по-икономична турбовитлова електроцентрала - американски двигател Honeywell TPE-331-12 с мощност 1100 конски сили. Новият двигател не само имаше по-дълъг експлоатационен живот, беше по-лесен и по-евтин за поддръжка, но и консумираше 10% по-малко гориво, като в същото време беше евтин керосин.
Разработчиците решително изоставиха архаичното платно покритие на крилата, предпочитайки композитни материали. Това даде възможност двете крила да бъдат плътно свързани, да се подобрят аеродинамичните характеристики и да се поставят допълнителни 3500 литра резервоари за гориво в крилата. Това доведе до факта, че планерът стана по-силен, а обхватът на полета се увеличи с 1,5 пъти в сравнение с Ан-2.
По пътя шасито беше подсилено и като цяло TVS-2MS излезе по-„по-силен“ от известния си предшественик.
Първият полет на TVS-2MS е извършен на 5, две хиляди и единадесети септември, но по-късно, както всеки друг самолет с руски дизайн, поредица от различни отлагания, одобрения, промени в проекта и т.н. по-далеч. Това се отрази най-зле на времето за стартиране на масовото производство на машината. В същото време Ан-2, които бяха изчерпали ресурса си, бяха изведени от експлоатация през годината, но дългоочакваната подмяна за тях все още не пристигна.
Окончателната документация за самолета е изготвена изключително през 2016 г., 1-ви полет на биплана, който получи името TVS-2DT, се състоя на 10 юли две хиляди и седемнадесета, но мащабно производство не е установено преди време. Очаква се самолетът да бъде построен в самолетен завод в Улан-Уде, но няма да стане толкова масов, колкото предшественика си Ан-2. От 2020 до 2025 г. се планира производството на около двеста автомобила.
Самолетът е в състояние да поеме на борда до 19 души или да превозва товар с тегло 3 хиляди 500 кг на разстояние до 1200 км. Най-високата скорост е триста и 50 км / ч, а най-големият обхват на полета е четири хиляди 500 км. В сравнение с Ан-2, свойствата на самолета излязоха на много различно ниво, но "царевицата" беше евтина, обикновен и масивен, с което TVS-2DT не може да се похвали, въпреки че такъв самолет е много необходим на руския „малък авиация“.
Вероятно колата ще има добър търговски потенциал, особено в бившите съветски републики и страните от бившия социалистически лагер, където Ан-2 се помни добре. Е, други страни вероятно ще покажат ентусиазъм за самолета.
Остава само да започнем серийно творение, което изглежда е точно зад ъгъла ...
P.S. Хареса ли ви публикацията? Вашите харесвания, коментари и абонаменти поддържат канала жив.