Голяма част от днешните руски бронирани машини все още използват двигател, създаден преди почти 90 години. За повечето хора това състояние на нещата може да изглежда направо странно, защото абсолютно очевидно е, че нещо създадено преди почти век не може да отговаря на всички съвременни изисквания и предизвикателства. Или все още може да бъде?
Историята знае безброй примери за това как отдавна създадените неща се използват и до днес. Това важи и за двигателите с вътрешно горене. Всъщност няма нищо изненадващо във възрастта на използваните електроцентрали. Така стоят нещата не само в Русия, но и в други страни. В Съединените щати бронираните превозни средства използват двигатели, които са на поне 60 години.
Освен това все още е възможно да се нарече модерните електроцентрали на бронирани превозни средства 90-годишни двигатели с известна степен. Това е така, защото инсталациите непрекъснато се модернизират и усъвършенстват. В този случай говорим за съветски дизелов V-образен 12-цилиндров двигател V-2 с водно охлаждане. Работата по агрегата е извършена от специалисти от Харковския завод за парни локомотиви от 1931 до 1939 г. По ирония на съдбата B-2 първоначално е проектиран за авиация - тежки бомбардировачи. Инсталацията не пусна корени там, но намери своето приложение в бронираната техника.
Ще бъде справедливо да се каже, че по модернизацията на двигателя V-2 се работи до края на Съветския съюз. Те продължават да работят по него и днес. Първо, двигателят е разработен от Константин Федорович Челпан, след това от Иван Яковлевич Трашутин. През 30-те години на миналия век Алексей Дмитриевич Чаромской работи по създаването на самолетна модификация на инсталацията - АН-1. През 80-те години на миналия век конструкторът Владимир Иванович Бутов има голям принос за развитието на B-2. Така този двигател (както всеки друг) е плод на огромния колективен труд на много хора. Първият сериен модел, B-2, е произведен на 1 септември 1939 г. В същото време се появи модификация на V-2K с повишена мощност. Те монтират инсталации на съветски танкове KV.
Между другото, относно модификациите. Днес има само 37 серийни модела на стария съветски дизелов двигател. Разбира се, повечето от по-старите модели днес са излезли от производство. Независимо от това, модификациите V-2 бяха в танковете KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, както и в някои видове бронирани машини, съоръжения за ПВО и дори на някои трактори. Като се има предвид, че за почти всеки нов автомобил, B-2 е модифициран и модернизиран по един или друг начин, да наречем съвременните модификации на старата съветска инсталация "90-годишна" все пак езикът не е завои.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Разбира се, времето на легендарния мотор постепенно си отива, но ще се използва дълго време.
Но защо просто не направим нов двигател? Защото, първо, не е лесно, и второ, е много скъпо. И когато става дума за пари, важно е да се разбере, че фундаменталната подмяна на двигателите води до необходимостта от модернизиране на фабриките. (подмяна на металорежещи машини и оборудване), повишаване на квалификацията на персонала на производствените мощности, модернизация на ремонтни станции и много други други. Освен това няма тривиална нужда от фундаментална подмяна. Съветските конструктори направиха V-2 по своята същност толкова успешен и с толкова голям потенциал за модернизация, че 90-годишното подразделение помага на родната армия и икономика вече почти век. Защо да "късате жилетката", ако вече работи перфектно? Освен това разработването на нови двигатели в Русия е в ход, докато производствените мощности не са готови за серийното им производство. Например танковете „Армата“ използват изцяло нова руска единица А-85-3А.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за BS-3: съветското оръдие, което спря страхотните тигри.
Източник: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Неуловимият Junkers: бомбардировач Ju 86 на голяма височина, който беше извън обсега на съветската противовъздушна отбрана
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Как огромен кораб успява да остане на сравнително малка котва в течението