Дори тези, които никога не са пътували с влак, вероятно са чували поне с край на ушите си, че Русия няма такъв железопътен коловоз, както в европейските страни. Той се различава по своята ширина, в резултат на което пътниците трябва или да сменят влака, или да изчакат, докато каретата им бъде „променена“ на по-тясна или по-широка коловоза. Каква е причината за това състояние на нещата и защо не би трябвало всички да правят еднакви габарити.
За съвременния човек е изключително трудно да разбере, приеме и се примири с факта, че мнозина неща, които днес му се струват прости, очевидни и разбираеми, не са били непременно така и за предишните поколения. Точно такъв е случаят с железопътния коловоз.
Първо обаче трябва да се отбележи, че железопътната линия е различна не само в Русия и европейските страни. В Южна Америка има поне 4 различни железопътни коловоза. Собствен в Индия и Пакистан. В Африка се използват поне 3 различни вида железопътни коловози. В Индокитай и Япония има две разновидности. Освен това той разполага със собствен железопътен коловоз в Испания и Португалия. А в Ирландия (включително в северната й британска част) няма такава железница като във Великобритания. Освен това в останалата част на Европа железопътната линия е станала със същия коловоз едва през XX век и Европейците започнаха да полагат най-големи усилия за обединение в тази област едва след Втората световна война. война.
Защо всичко е толкова „занемарено“? Всъщност отговорът е изключително прост: всичко е свързано с различни технологии за производство и полагане на железопътната линия. Най-активната фаза от развитието на железопътния транспорт се пада в периода на индустриалната революция в средата на 19 век. В същото време по онова време всяка държава има свой собствен производител на компоненти за железопътната линия, всеки от които, като правило, също се занимава с полагане на релси. Освен това редица държави имаха няколко големи индустрии и в някои случаи успяваха да поставят различни платна в рамките на една държава.
Лидерите в областта на железопътното строителство през 19 век са САЩ, Великобритания, Франция и по-късно - Германия. Излишно е да се споменава, че компании от тези страни отварят офиси в други страни, където продават своите технологии. Руската империя, в която бяха построени две различни железници, не беше изключение. Част от платното е създадено от американците (през XIX век Русия и САЩ са били доста близки приятели), а друга част от платното (по-малко) е положено от британците. Впоследствие Съветският съюз създаде своя собствена железопътна индустрия и своя коловоз, с създаването на които по очевидни икономически причини бяха принудени да разчитат на вече съществуващото желязо пътища.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<
Въпреки това светът върви към обединяване на железопътния коловоз. Този процес не е бърз, тъй като е много скъп и технически труден. Освен това много страни запазват собствено производство на релси и траверси, както и на вагони и трактори, които не могат просто да бъдат взети и затворени или модернизирани. Но нещата се случват и към момента вече около 60% от целия железопътен коловоз в света има европейски стандарт, включително САЩ и Канада. Ширината на коловоза на "европейския" е 1435 мм. Русия използва съветския габарит от 1520 мм. Между другото, най-широката писта е в Индия, Пакистан и Аржентина - 1 676 мм. Следват Испания и Португалия - 1 668 мм. В Ирландия междурелсието е точно 1600 мм, но в Бразилия и Виетнам (и редица други страни от Индокитай) - 1000 мм.
Продължавайки темата, прочетете за защо не можете да опитате да се изкачите на платформатаако сте паднали на релсите в метрото.
Източник: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. DShK - основната тежка картечница на Съветския съюз, която се използва и до днес
2. 7 малко известни съветски високопроходими автомобила, които без усилие преодоляват калта и препятствията
3. Какви странни шапки носеха афганистанските моджахеди на главите си?