Ехото на съветската действителност продължава да вълнува умовете на обикновените хора и изследователи. Това важи особено за военно-индустриалния комплекс, тъй като неговото развитие беше особено бързо през съветската епоха. Следователно не е изненадващо, че заедно с реални факти, в историята на съветската отбранителна индустрия могат да се намерят много митове, които не са свързани с реалността. Ето 5-те най-често срещани легенди за авиацията от ерата на страната на съветите, които съществуват сред жителите, въпреки че отдавна са опровергани.
1. Ту-4
Съществува доста популярна легенда, според която Ту-4 е абсолютно копие на американския самолет В-29. Феновете на този мит дори твърдят, че дори камерата, която по стечение на обстоятелствата е окачена в пилотската кабина, се твърди, че е копирана.
В действителност всичко не е толкова просто. Ту-4 наистина беше подобен на В-29, но имаше редица съществени разлики. Първо, двигателите ASh-73TK бяха инсталирани на съветския лайнер. В допълнение, коренно различни бяха: оборудване за идентифициране на „приятел или неприятел“ SRZO „Bariy“, места за екипаж, които също са проектирани за поставяне на парашут на седалката), УКВ радиостанции, отбранително въоръжение на оръдието NS-23, както и дистанционно управление. Редовната модернизация все повече отчуждава Ту-4 от американския оригинал.
2. Ту-95МС
За Ту-95МС има широко разпространено мнение, че те са започнали да се занимават с тяхното изграждане по времето на Сталин. Но всъщност това развитие премина през доста сериозен път от няколко модернизации - имаше модели M, K, KM, RC, 142M и само на базата на последния Tu-95MS беше създадено. Следователно той е пуснат в производство едва през 1981г.
Интересен факт: последният модел от поредицата, Ту-95МС, е завършен едва след разпадането на СССР през 1992 година.
3. Ту-116
Има две легенди за този самолет наведнъж: една казва, че Хрушчов е летял с него до Съединените щати и второто е обратното, казват те, генералният секретар отказа да лети на него, позовавайки се на факта, че Ту-116 „има своите задник ". Съществуват и версии на легендата, където тези думи принадлежат на съпругата на Хрушчов.
В действителност Ту-116 е създаден като резервен вариант, в случай че дизайнът на Ту-114 се забави. И освен това Ту-116 има твърде малък капацитет - 24 души, а съветската делегация, летяща за САЩ, беше доста голяма.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: Младо семейство превърна Хрушчов в истински "бонбон"
4. IL-18
Смята се, че самолетът Ил-18 започва да се проектира от 1946 година. В действителност лайнерът, за който всички говорят, е създаден много по-късно и почти веднага след края на войната става дума за друг самолет със същото име. Въз основа на първия Il-18 те дори не са започнали да правят втория - единствената им обща характеристика е диаметърът на фюзелажа. Използва се само натрупаният опит и вече познат за нас, вторият Ил-18 е завършен едва в средата на 50-те години на миналия век.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
5. Ту-104
Съществува и легенда за легендарния реактивен лайнер Ту-104. Като след катастрофата на Ту-104А СССР-42362 и смъртта на екипажа на Харолд Кузнецов на 17 октомври 1958 г. е свикано заседание на Гражданския въздушен флот, където А.Н. Твърди се, че Туполев обвини пилотите в невъзможността да контролират самолета: „Това не е лош самолет, не се лети на него ти знаеш как. "
Всъщност историците отдавна опровергават този мит въз основа на проучвания в архивите. И така, те разбраха, че наистина са се състояли две срещи за джетлайнера: първата, в края Октомври с участието на пилоти на Ту-104, а вторият - на 2 януари 1959 г., при заместник-главнокомандващия маршала на гражданския въздушен флот Жаворонкова. Оцелелите протоколи ясно показаха: Туполев просто не беше там на двете срещи.
Искате ли да научите повече за реактивното чудо на съветската авиация Ту-104? След това прочетете: Фатален „пикап“ на Ту-104: как бързането и инатът съсипаха струята „Руско чудо“
Източник: https://novate.ru/blogs/171020/56416/