При изучаване на паспортните данни на всеки електродвигател, в допълнение към декларираната мощност, напрежение, номинално натоварване на тока и метода на свързване на полюсите, се посочва началният ток. Този параметър принадлежи към най-важните показатели за работата на всеки двигател и поради това се нуждае от по-подробно разглеждане.
Характеристики на стартовото и текущото съотношение
Стартовите токове се изчисляват според тези натоварвания на електродвигателя, които техните работни намотки изпитват в момента, в който напрежението е приложено към тях. Най-често те надвишават стандартизирания показател с 6-8 пъти. Реалната стойност, която отчита тази разлика, се нарича множественост и се въвежда като корекционен коефициент (снимка по-долу).
Когато коефициентът, въведен по този начин, е известен, няма да е трудно да се определи величината на пусковия ток.
Допълнителна информация: Двете характеристики на двигателя не трябва да се бъркат: неговите номинални и работни стойности на тока.
Тяхната разлика се проявява в следното:
- Номиналният ток е токът, протичащ в намотките при продължителна работа на блока и е ограничен само от температурата на статора (степента на неговото нагряване).
- Работният индикатор характеризира реалния ток в момента.
- Обикновено е равна на или малко под номиналната стойност.
Въведеният коефициент зависи от мощността на електродвигателя и от броя на двойките полюси в него. При ниска декларирана мощност тя ще бъде по-малка. Същата зависимост се наблюдава и при полюсите.
Характеристики на стартовия процес
Величината на пусковите токове зависи от конструктивните характеристики на даден електрически двигател и по-специално от неговите инерционни характеристики. Така че, с малък брой полюси, общото съпротивление на намотките е малко и съответно те достигат големи стойности. За модели двигатели с много високи обороти на вала е характерен „твърд“ старт, тъй като са необходими повече усилия, за да се приведе в работен режим.
На технически грамотен език това явление се описва по следния начин:
- в статично състояние коефициентът на приплъзване на вала на двигателя е равен на единица;
- когато се върти по време на изстрелването, този индикатор има тенденция към нула, но никога не го достига (поради винаги наличните загуби).
В резултат на преходни процеси ЕМП на самоиндукцията се увеличава рязко, а импедансът на намотките и текущият компонент намаляват.
Определяне на точната стойност
Можете да получите точни данни за желаната стойност, както следва:
- На осцилоскоп, който улавя сигнал на шунта по време на стартиране на двигателя.
- Измерване при намалено напрежение на намотките (5-10 пъти по-ниско от номиналното).
- Вземане на показания със скоба.
В първия случай е възможно да се фиксира скокът на напрежението на екрана на осцилоскопа и да се сравни със стойността в стационарно състояние. Вторият вариант е добър, защото роторът на двигателя не се прегрява по време на измерването и не нарушава процеса на отчитане. Използването на скоба е най-лесният начин, но той не осигурява необходимата точност (снимка по-долу).