Съвременните моторни превозни средства използват контролни устройства за повечето технологични процеси, които косвено или пряко засягат транспортния процес. Едно от тези устройства е авариен сензор за налягане на маслото (DADM), който се използва в някои модели автомобили, трактори и други механизми. По време на ремонта на автомобилното оборудване понякога се налага да се справят с повреди само на такъв сензор. Следователно в тази статия ще разгледаме целта, принципа на действие и методите за ремонт на сензора.
Предназначение и местоположение
Основната задача на сензора за налягане на маслото е да следи състоянието на смазочната течност в двигателя на автомобила. Работата му се случва както при аварийни ситуации - когато нивото на маслото падне под номиналните граници или налягането се повиши над допустимата норма.
Така че в нормални режими с различни технически несъответствия:
- с лошо функциониране на редуциращия клапан;
- в случай на износване на елементите на маслената помпа;
- когато филтриращите устройства на помпата са запушени;
- когато сензорът за аварийно ниво е изместен спрямо оста или точката на закрепване.
Мястото за инсталиране на сензора ще се различава в зависимост от модела на автомобила. Някои производители го поставят зад цилиндровия блок, други върху корпуса на разпределителния вал, в долната част на двигателя или близо до кутията на времето.
Трябва да се отбележи, че за монтаж се използват стандартни отвори с резба и специално уплътнение. Следователно местоположението на сензора трябва да се извършва стриктно в съответствие с инструкциите на производителя, в противен случай ще получите неправилни показания.
Устройство и принцип на действие
За да разберем принципа на действие на датчика за аварийно налягане, нека разгледаме по-отблизо неговия дизайн.
Като пример разгледайте устройството на мембранния модел, което се състои от:
- Жилища - осигурява механична якост на сензора и устойчивост на влияния на околната среда. На тялото на мястото на инсталиране е инсталирана нишка или друга опция за фиксиране.
- Мембрани - възприема усилията от налягането на маслото в системата. Той е в състояние да променя геометричните си параметри и положение в пространството в зависимост от степента на приложена сила.
- Тласкач - е лост, който се движи физически поради силата от мембраната. Той може да бъде направен под формата на пръчка или лост, взаимодействащ с контактна група.
- Група за контакти - система за предаване на електрически сигнали чрез превключване на превключвател. Те могат да се изпълняват чрез движещи се елементи или електронни полупроводникови ключове, микросхеми. Изходът от контактите е свързан чрез електрическото окабеляване към сигналното устройство или входа на микропроцесора.
- Компенсираща пружина - проектиран да компенсира силата от налягането на маслото върху диафрагмата. Осигурява връщане на деформируемата повърхност в първоначалното й положение след смяна на налягането.
Принципът на действие на датчика за аварийно налягане на маслото е както следва:
Ако разгледаме системата за циркулация на маслото в покой, налягането ще бъде минимално и мембраната ще остане в недеформирано състояние. Групата за контакти ще бъде в затворено състояние. В този случай микропроцесорът ще анализира състоянието на двигателя и няма да подаде сигнал за аварийно намаляване на налягането.
Веднага щом завъртите ключа за запалване и започнете да управлявате автомобила, маслото ще циркулира през системата и ще създаде излишно налягане. От увеличаване на силата мембраната ще се огъне и ще прехвърли контактната група в противоположното състояние. Микропроцесорът оценява състоянието на системата в номиналния режим на работа и не изпраща сигнал към индикатора.
В случай на изтичане на масло от системата, налягането ще падне, мембраната ще се върне в първоначалното си състояние и ще затвори контактната група. Микропроцесорът ще сравнява номиналния режим на работа и сигнала от контактната група и ще стартира индикатор на таблото. Когато спрете автомобила и изключите двигателя, помпата спира да изпомпва масло и мембраната се връща в първоначалното си състояние. Микропроцесорът от сензора оценява прехода на контактната група, но поради спирането на работата на двигателя, сигналът не се изпраща към крушката.
P.S. Можете да прочетете цялата статия на нашия уебсайт - https://www.asutpp.ru/datchik-avarijnogo-davleniya-masla.html