През първите тридесет и пет години от съществуването на Съветския съюз тя беше известна като собственик на най-големия флот от бронирани влакове в света - и те служеха вярно както в Гражданската война, така и във Великата отечествена война. И след като постепенно бяха изпратени в периферията на историята поради убежденията на командването, че не са необходими. Единствените изключения бяха влаковете, които помогнаха да се защитят границите на огромната държава. Нещо повече, такава мярка беше най-актуална, колкото и да е странно, на Изток, защото СССР изведнъж трябваше да засили защитата си от... „братски Китай“.
Повечето бронирани влакове на СССР са бракувани през 50-те години, с изключение на няколко примера, които се превръщат в реквизит за филмови студия. И това въпреки факта, че геополитическата ситуация в света започна да се нагрява почти експоненциално - започна Студената война.
Въпреки това, някои бронирани влакове все още продължиха своята служба, само че сега в граничните войски. И така, част от влаковете бяха изпратени до границите на Украинската ССР, балтийските републики. На изток бронирани влакове започнаха да се движат по съветско-китайската граница. И както показва историята, в последния регион те почти бяха полезни.
Отношенията с КНР започват да се затоплят в началото на 60-те години: и двете комунистически сили периодично изправени пред различни въпроси, включително идеологически, но териториални искове.
Кулминацията на тази конфронтация беше въоръжен сблъсък на остров Дамански. В битките, продължили две седмици, дори са участвали танкове, както и ракетни системи за многостранно изстрелване Grad, които се превърнаха в решаващата сила, победила китайските части.
В тези условия въпросът за укрепването на границите, а оттам и за укрепването на Далекоизточния военен окръг (FED) и Забайкалския военен окръг (ZabVO), стана особено остър. Пренасочването на повече войски обаче не беше достатъчно. Работата е там, че тази мярка не би могла да повлияе значително на защитата на такива стратегически обекти като мостове и железопътни коловози - необходимо беше оборудване.
Тогава командването си спомни за бронираните влакове, които изглеждаха най-приемливият вариант за покриване на железопътни съоръжения. Но практически не са останали работещи влакове - не можете да ги „изтеглите“ от западните граници, а останалите са били изхвърлени отдавна. Имаше нужда от създаване на нови копия.
Тъй като специалните звена за създаване и поддръжка на бронирани влакове бяха разформировани отдавна, работата по проектирането на нови влакове е поверена на Харковския завод за транспортно инженерство на име. Малишева.
Специалистите бързо се заеха с бизнеса, използвайки вече съществуващия опит в работата с железопътни влакове. В резултат на 1 март 1970г Издадена е заповед No 029 на министъра на отбраната на СССР - приета е мобилна бронирана железопътна единица, наречена „брониран нападател BTL-1“ („брифиран дизелов локомотивен инструктаж, първият“).
За основата на влака е взет бронираният дизелов локомотив TGM1. Основната му цел: транспортиране на войски, които имат способността да стрелят директно от каретата, благодарение на наличието на амбразури за стрелба от лично оръжие.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: Защо не може да се излива сол върху релсите (в САЩ можете да получите краен срок за това)
В допълнение към дизеловия локомотив, BTL-1 включваше две платформи с артилерийско оръжие. Интересното е, че оръжието не е било обвързано с бепо (съкр. от "брониран влак") плътно - серийни танкове също могат да бъдат поставени на платформите и от всякакъв наличен тип.
Според изчисленията на проектантите, един влак BTL-1 е бил в състояние да защити около сто километра от границата. Освен това в бойни условия той ще може надеждно да защити едно железопътно съоръжение.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<
За първи път бронираната палка е демонстрирана през 1975 г., по време на учения в чест на годишнината от победата във Великата отечествена война. Изградени са общо 40 влака BTL-1. Но те не служиха дълго и за своята пряка бойна цел никога не бяха използвани: в началото на 80-те години, след затоплянето в отношенията между СССР и КНР влакът е прехвърлен в резерва, а през 1990 г. бронирани влакове са разформировани.
Искате ли да научите повече за легендарните съветски бронирани влакове? След това прочетете: Резервоари на релси: как са подредени вътрешните бронирани влакове
Източник: https://novate.ru/blogs/120420/54113/