Историята на Великата отечествена война, дори почти седемдесет и пет години след нейния край, продължава да пази много тайни. Един от тях е отговорът без отговор на въпроса: защо, с безпрецедентен възход в съветската индустрия през 30-те години само няколко самолетни модела "отлетяха" да се бият, а по време на военните действия само един самолет беше пуснат в производство?
Но дизайнерските бюра не се умориха да предлагат всички нови опции за атакуващи самолети и бомбардировачи, които биха могли за укрепване на военната мощ на Червената армия, а някои от тях изобщо нямат аналози в определени дизайнерски детайли и оръжия. На вашето внимание 5 обещаващи съветски самолета от времето на Великата отечествена война, които не бяха допуснати до поредица.
1. VIT-1 (дизайнер - Н. Н. Поликарпов)
Този самолет би могъл да бъде чудесно допълнение към флота на Червената армия, ако бъде завършен. Въпреки че вече се е доказал във възможно най-добрата светлина на етапите на разработване и тестване. Детето на легендарния самолетен конструктор Поликарпов беше многофункционален самолет с екипаж от двама души. Въоръжението за VIT-1 се състои от: кула с картечница ShKAS, две 37-мм оръдия Shpitalny OKB-13 и 20-мм оръдие ShVAK, монтирано в носа на самолета. В допълнение колата може да побере до 600 кг бомби в отсека за бомби или две единици FAB-500 на външна прашка.
Първите изпитания на обещаващия самолет се провеждат на 14 октомври 1937 година. Легендарният пилот-изпитател Валери Чкалов беше начело на този ден. Още тогава VIT-1 показа добри резултати за времето си: максималната скорост на полета на височина 3000 м е 494 км / ч, обхватът на полета е около хиляда километра при 410 км / ч.
По-нататъшните тестове само потвърдиха високите характеристики на самолета. Така че, според оцелелите данни, пилотите са оставили положителни отзиви за VIT-1: колата е лесна контролира се, маневрира добре и се държи задоволително във въздуха при условия на полет на един двигател.
Обещаващият самолет обаче не успя с шедьовър на съветската авиационна индустрия, въпреки всички предпоставки за това. Дори етапът на фабричните тестове не беше завършен - проектът просто беше оставен настрана. Освен това днес няма надеждни причини за такова неразбираемо решение и всички представени до момента версии все още не са доказани по никакъв начин ефективно.
2. VIT-2 (дизайнер - Н. Н. Поликарпов)
Има и такива, които считат този самолет за нещо като „опит номер две“, но това не е напълно вярно. VIT-2 беше изцяло нова машина, която Поликарпов пое, без да поглежда назад към предишния си провал. Идеята на самолетостроителя беше да създаде универсален ударен самолет. Освен това инженерът не възнамеряваше да спре: паралелно с дизайна на VIT-2, той обмисля варианти за създаване на няколко превозни средства с различни модификации: водолазен бомбардировач, многоместен оръдеен изтребител, многоцелеви щурмов самолет и дори тежък морски нападателен самолет.
VIT-2 притежаваше впечатляващи и в някои отношения уникални технически характеристики и оръжия. По този начин той е първият самолет, придобил двигателя M-105. И това въпреки факта, че по това време тези двигатели трудно могат да бъдат извикани. Освен това колата може да развие значителна скорост, като същевременно е добре въоръжена: VIT-2 оборудван с четири 20-мм оръдия ShVAK-20, двойка 37-мм оръдия ShVAK-37, както и две 7,62 mm картечници ШКАС. Бомбеният отсек на самолета се намеси до 1600 кг.
Всъщност единственият сериозен недостатък на въображението на Поликарпов беше практическото пълно отхвърляне на бронята за него: единственото изключение беше бронираният гръб на пилота. Отличните летателни характеристики бяха потвърдени от първия тестов полет, направен от Чкалов на 11 май 1938 г. И така, бяха отбелязани следните показатели: максималната скорост на височина 4500 метра с полетно тегло 6166 кг - 498 км / ч, с полетно тегло 5350 кг - 508 км / ч.
Въпреки факта, че автомобилът беше обещаващ, трудности възникнаха почти веднага по пътя му. Така че първоначално Главното управление на авиационната индустрия на СССР всъщност не обърна внимание на VIT-2. Когато самолетът се показа перфектно при фабрични тестове, те въпреки това проявиха интерес към него: след успешни държавни тестове и дори участие в първомайския парад, той все още беше препоръчан за сериал производство. Но той така и не влезе в производство - внезапно му беше наредено да се преоборудва, в резултат на което оказа се съвсем различен самолет, известен като SPB - високоскоростен водолазен бомбардировач - с индекса "Д"
3. Sh / LBSh (Конструктор - Kocherigin)
Въпреки че този самолет не влиза в масово производство, той все още остава в историята на авиацията - той е първият в света с монтирани на крилото оръдия. LBSh е моноплан, разработен на базата на разузнавателния самолет R-9. Общо два прототипа на машината са построени с различни двигатели - M-88 и M-87A, съответно.
Въоръжението на самолета беше представено от: две монтирани на крилото оръдия ШВАК (боеприпаси - по 150 снаряда), две картечници ShKAS (боеприпаси - по 900 патрона), както и един ShKAS с 500 патрона като отбранителна оръжия. Нормално бомбено натоварване - 200 кг. Сред дизайнерските характеристики може да се отбележи неприбиращото се шаси.
През 1939 г. са проведени тестове, резултатите от които са следните показатели: максимална скорост на земята - 360 км / ч, доизгаряне - 382 км / ч. Максималната скорост на височина 6650 м е 437 км / ч, на височина 7650 м - 426 км / ч. Тестовете бяха проведени с излетно тегло 3500 кг.
След поредица от държавни изпитания самолетът, наречен в крайна сметка BB-21, беше препоръчан за серийно производство, но това не се случи. Интересното е, че причината за "непопадеността" на обещаващото превозно средство за войната беше... самата борба: след началото нахлуването на Третия райх на територията на СССР, производствените мощности, които се планираха да бъдат разпределени за BB-21, бяха предоставени под Як-1.
4. "Пегас" (дизайнер - Д. Л. Томашевич)
Този самолет е интересен не само за безславния край на своята история, но и за обстоятелствата в своето начало. Работата е там, че инженер Томашевич създаде своя „Пегас“ не само по време на провеждането на военни операции от страната си, но и го направи... в затворнически подземия.
През декември 1938 г. водещият дизайнер на изтребителя I-180 и заместник Поликарпов Дмитрий Томашевич е арестуван след смъртта на пилота-изпитател Чкалов. Да бъдеш в т. Нар. „Шарашка“ обаче не спря инженера в неговите дейности. През 1941 г., докато все още е арестуван, Томашевич завършва работа по проект за противотанков самолет.
Интересен факт: по някакъв начин инженерът може да бъде наречен визионер - представеният проект буквално предсказва танкови битки през 1943 година.
Самолетът е проектиран да бъде възможно най-евтин и лесен за производство и в същото време ефективен и функционален. И така, много части на Пегас трябваше да бъдат направени от дърво, включително колелата на шасито. Електроцентралата трябваше да бъде двигатели М-11, които се отличаваха с възможността да работят на всякакъв тип авиационен бензин. Освен това се предполагаше, че самолетът ще се използва в мисии, които не изискват използването на аси пилоти - имаше достатъчно пилоти с ниска квалификация, което беше отлично решение в условия на война.
Въоръжение "Пегас" беше представено от един курс картечница UB калибър 12,7-мм, както и други образци на оръжия в различни варианти: бомба FAB-250, 37-мм въздушно оръдие NS-37, две 23-мм въздушни оръдия VYa-23 или четири касетъчни бомби за противотанкова кумулативна бомби. Според изчисленията на Томашевич разходът на гориво за боен полет на пет противотанкови самолета "Пегас" е равен на разхода на гориво за излитане на един Ил-2.
Изглежда, че такъв обещаващ самолет е трябвало да бъде оценен и да му бъде даден старт в живота, но неочаквано препятствие стоеше на пътя. Самият двигател M-11, който Томашевич избра, наистина беше много добър и следователно беше използван в редица други самолети, които вече бяха пуснати в производство. Просто нямаше достатъчно двигатели за Пегас.
5. Су-6 (дизайнер - П. О. Сухой)
Историята на този самолет е отличен пример за факта, че загубата на време може да се превърне в причина за пропусната възможност. Освен това не беше възможно веднага да се припомни Су-6. Първият прототип на превозното средство е завършен на 28 февруари 1941 г., а на 13 март той излиза за първи път в небето. Начело беше пилотът В.К. Кокинаки.
След това вече бяха разположени пълноценни фабрични тестове, чийто край падна на април 1941г. Тогава бяха получени следните показатели на самолета: максималната скорост на земята е 510 км / ч, при проектна височина 3000 метра - 527 км / ч. Времето за изкачване е 7,3 минути.
Въпреки доста добрите резултати от тестовете, на Су-6 все още се гледаше скептично. На първо място, твърденията бяха насочени към факта, че първите проверки бяха извършени по отношение на самолета без оръжие и с него те бяха малко по-различни.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: 5 съветски неща от 70-те години, които по погрешка се появиха в легендарния филм за Щирлиц
Освен това 195-килограмовата броня не успя да защити правилно нито самото превозно средство, нито екипажа му. Недоволството на специалистите от LII NKAP също беше причинено от оръжията, които бяха счетени за твърде слаби и не отговаряха на изискванията на времето. Самолетът е изпратен за ревизия.
В периода 1943-1944 г. самолетните конструктори на P.O. Сухой все още успява да докара недовършената кола на ума, в резултат на което тя би могла да се похвали с добър полет, бой и пилотаж характеристики. И така, въоръжението на Су-6 беше представено от две оръдия, монтирани на крило VYa-23 (боеприпаси за 230 изстрела) и две картечници, монтирани на крило ShKAS (патрони за 3000 изстрела). Освен това имаше реактивно въоръжение под формата на десет RS-132 или RS-82.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<
През 1944 г. започват държавни изпитания на самолета, по време на които той показва отлични резултати. Според оцелелата информация, Су-6 е известен със своите блестящи характеристики на стабилност и управляемост, както и лекота на пилотиране. Освен това, по отношение на редица показатели, той значително надмина някои от превозните средства, които вече са в експлоатация.
Само това не спаси обещаващия самолет от забравата. Факт е, че забавянето с ревизия, а след това и с тестове, доведе до факта, че потенциалната ера на Су-6 беше загубена. През май 1944 г. бяха успешно приключени всички проверки на друга машина - щурмовик Il-10, който показа полетни данни, по-високи от идеята на конструкторското бюро Sukhoi. В крайна сметка Ил-10 беше пуснат в масово производство и изстрелването на Су-6 беше счетено за неподходящо.
В историята има случаи, когато билет за живот за обещаваща кола все още е даван, но те не са могли да го оценят: Подценяваният Ту-204: съдбата на обещаващ самолет, който е бил предопределен да се появи в грешното време
Източник: https://novate.ru/blogs/190320/53833/