Когато струята премине към догаряне, цветът на пламъка от двигателите му променя цвета си. Прави впечатление, че за различните самолети цветът на пламъка може да е различен. Като правило той има син, червен или жълт оттенък. Например американският изтребител F-22 има червен огън на дожигател, докато руският Су-35 има синьо. Каква е причината за тази характеристика и влияе ли по някакъв начин цветът на пламъка на експлоатационните характеристики на бойната машина?
1. Какво е догаряне
Преди да се заемете с цвета на пламъка, струва си да си припомните какъв е доизгарянето. И така, форсажът е специален режим на работа на реактивен самолетен двигател, който се използва за радикално увеличаване на тягата поради значително увеличение на разхода на гориво. Този режим е необходим предимно, за да се увеличи скоростта на самолета за кратък период от време. Опцията се използва главно на военни самолети за излитане, бойни маневри или преход към свръхзвукова скорост. В цялата история на авиацията само два граждански самолета са имали форсаж - Concorde и Tu-144.
Допълнителното горене се реализира в съвременните самолети чрез инсталиране на допълнителна горивна камера, която се намира непосредствено зад основната камера и турбината. Afterburner не само консумира много гориво, но също така има значително топлинно и физическо въздействие върху конструкцията на самолета. Следователно се използва (като правило) за много кратко време. Само няколко разузнавателни самолета, създадени по време на Студената война, са пригодени за дългосрочно използване на този режим. Примери за такива машини са вътрешният МиГ-31 и американският Lockheed SR-71.
2. Защо цветът е различен
Съвсем очевидно е, че вътрешните реактивни самолети имат сини пламъци, защото те се бият от страната на автоботовете и Оптимус Прайм и американски колеги се бият на страната на Дисептиконите и Мегатрон, поради което имат червен пламък цветове! Шега, разбира се. Цветът на пламъка от дюзата на двигателя може да се различава от самолета до самолета поради разликата в горивото, а също и поради температурата на пламъка. За бойците последното е най-вече от значение. Дали защото изходната температура на американски самолет е по-ниска от тази на вътрешен самолет? Означава ли, че двигателите му са по-слаби?
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО:5 най-големи самолета, задвижвани с витло, които правят трайно впечатление и до днес
Всъщност не е толкова просто. По отношение на тягата, както в режим на круиз, така и на дожигане, вътрешният Су-35 губи от американския F-22. И така, двигателите на руския самолет произвеждат 8 800 kgf в нормален режим (всеки) и 14 500 kg в режим на догаряне. Американските двигатели доставят 15 876 kgf форсаж, което е един от най-добрите показатели в света. Още веднъж - не всичко е толкова просто. Въпреки голямата тяга, американският самолет губи от руския по скорост. Су-35 ускорява при форсаж до 2 684 км / ч, а американският F-22 до 2146 км / ч. Това се дължи на разликата в теглото. Готов за битка, Sukhoi тежи 25 300 kg, докато Raptor тежи 29 200 kg.
И тук е ключовият въпрос: защо по-мощният двигател има по-студен пламък на изхода? Всъщност двигателят F-22 е значително по-горещ от двигателя Su-35 и това е голям проблем. За да не може този нюанс да има отрицателно въздействие върху дизайна, американските инженери трябваше да внедрят няколко технически трикове с местоположението на горивната камера на горивото, в резултат на което пламъкът, достигайки дюзата, има време да се охлади и престава да бъде син, ставайки червен. Двигателят, изваден от Raptor и работещ в лабораторни условия, има същия син цвят като двигателя на Sukhoi.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава определено трябва да прочетете как самолетите са успели да кацнат на самолетоносачи през Втората световна войнаако почти нямаше място.
Източник: https://novate.ru/blogs/020320/53635/