Идеята за свързване на континента и Сахалин с помощта на подземен тунел се появява в Руската империя през 19 век. Но поради икономическата неизгодност на проекта и липсата на средства идеята е изоставена. Те се върнаха към проекта едва през 1929 г., вече по време на съветския период. През 1930 г. са извършени първите проучвания за възможността за изграждане на тунел. Проектирането започва след края на Втората световна война през 1950 г.
Ако Съветският съюз и Япония можеха да бъдат свързани с тунел, тогава Страната на изгряващото слънце щеше да се превърне в континентална сила. Излишно е да казвам, че тунелът Сахалин никога не е бил завършен. Уместността на този проект не е изчезнала досега. През 2018 г. властите на Руската федерация вече започнаха да говорят за факта, че би било хубаво да се осигурят транспортни връзки със Сахалин с помощта на мост, тъй като сегашната система от фериботи и въздухоснабдяване отдавна не е подходяща за транспортни нужди регион. Уви, досега въпросът не е придвижен напред. Днес обаче няма да говорим за моста, а за тунела. И така, нека се върнем към 1950 г.
Проектът на тунела и прилежащите железопътни линии е одобрен от Съвета на министрите на СССР на 6 септември 1950 г. Тунелът трябваше да минава от нос Лазарев на сушата до нос Периш на Сахалин. Дължината на конструкцията ще бъде 10 км. Няколко железопътни линии минаваха от Периш през целия Сахалин. Дължината на най-дългата трябваше да бъде 327 км. На континента беше предложено да се свърже нос Лазарев с помощта на железопътни линии със гара Селихин в участъка Комсомолск на Амур - Советская Гавань. Завършването на първия етап от строителството е планирано за 1953 г. Тунелът Сахалин трябваше да бъде пуснат в експлоатация през 1955 г. Предполагаше се, че през първите години през новата линия могат да бъдат пуснати до 4 милиона тона стоки годишно.
Министерството на вътрешните работи на СССР и Министерството на железниците на СССР (Министерството на железниците) трябваше да построят тунела Сахалин. Между другото, от 1952 г. Министерството на железниците преминава под контрола на Министерството на вътрешните работи. Често можете да чуете, че тунелът Сахалин е построен от затворници. Това не е вярно или поне не е напълно вярно. С решение на Министерския съвет прокуратурата на СССР освобождава условно около 8000 затворници, които трябваше да работят в Министерството на железниците до края на срока на лишаване от свобода. В производството тези хора не се различаваха по нищо от цивилните специалисти, с изключение на факта, че се задължиха писмено да не напускат по време на строителството. И да, на затворниците се плащаше същата заплата като на цивилните. Според условно освобождаване затворници, осъдени за тежки престъпления: грабежи, бандитизъм и умишлени убийства, не попадат в условно освобождаване за участие в проекта на МВР и Министерството на железниците. Крадци-рецидивисти и затворници от специални лагери, осъдени на тежък труд, не бяха допуснати да работят. До началото на 1953 г. броят на строителите е 27 хиляди души. Освен бивши затворници по проекта са работили военни и цивилни работници.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Строежът на тунела е в разгара си, когато Сталин умира на 5 март 1953 г. Някои твърдят, че амнистията от 27 март 1953 г. слага край на проекта. Въпреки това, според мемоарите на ръководителя на строителството на московското метро, Герой на социалистическия труд, лауреат на наградата на СССР в областта на техниката и един от преките участници в строителството на тунела Сахалин, Юрий Анатолевич Кошелев, след обявяването на амнистията, вчерашните затворници на строителната площадка изобщо не побързаха да избягат с проект. Кошелев припомни, че едва 200-300 души са напуснали проекта след амнистията от 8000 строители на затвора.
Решението на новото правителство на Хрушчов сложи край на тунела Сахалин. Според мемоарите на същия Юрий Анатолиевич, в продължение на 8 месеца след смъртта на „Лидера на народите“ строителите търпеливо чакаха окончателното решение за съдбата на проекта. Екипът на проекта многократно се е обръщал към Москва с молби и молби да не се спира строителството. Партийните функционери обаче по някаква мистериозна причина решиха по свой начин. Проектът не беше спрян или замразен, в най-важния момент той просто беше затворен.
В продължение на темата, прочетете за защо Сталин нареди образованието в СССР да бъде платено през 1940 г.
източник: https://novate.ru/blogs/260522/63090/