В Съветския съюз авиацията се развива бързо и авиоконструкторите редовно разработват нови самолети или модернизират стари. Ето го в началото на 50-те години. беше решено реактивният самолет Ил-28 да бъде заменен с по-модерна версия. Просто се оказа, че не е толкова лесно да се направи това: разработеният за тази цел трансзвуков бомбардировач Ил-54 така и не беше приет на въоръжение.
Историята на този сега малко известен проект започва през 1952 г., когато е съветското командване беше взето решение за създаване на трансзвуков бомбардировач, като заместител на друг OKB S.V. Илюшин - Ил-28. Факт е, че по това време този модел беше един от първите серийни реактивни фронтови бомбардировачи на СССР. И въпреки че започнаха да го използват едва през 1950 г., те решиха да го заменят само няколко години по-късно.
Официално обратното броене на развитието на самолета беше поставено с постановление на Съвета на министрите на СССР. Там също бяха посочени някои изисквания към новата кола: например, според редакторите на Novate.ru, трансзвуковият бомбардировач трябваше да достигне скорост от 1,15 при условия на полет на височина 4750 метра. Освен това бъдещият Ил-54 трябваше да може да преодолее 2200-2500 километра в един полет, носейки около три тона товар на борда. За изпълнението на държавната поръчка бяха отделени само две години.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
По време на работата по проекта специалистите от конструкторското бюро на Илюшин се сблъскаха с редица нюанси, включително проблеми с излитането от неасфалтирани повърхности. Освен това някои конструктивни характеристики трябваше да бъдат променени още в хода на работа: например, ако първоначално беше ниско крило, след това година по-късно Илюшин лично промени дизайна, така че самолетът се оказа самолет с високо крило и също беше решено да се откаже от Т-образната форма оперение. Общо са разработени пет различни модификации на Ил-54.
Екипажът на самолета се състоеше от навигатор, пилот и стрелец-радист, които бяха разположени на столове, оборудвани с катапулт, и този процес може да се осъществи по различни начини: ако катапултирането на стрелеца-радист и навигатор беше извършено надолу, тогава пилотът напусна нагоре. За първи път беше възможно да се провери колата по време на полет на 3 април 1955 г. Година по-късно беше пуснат вторият прототип, който се различаваше от своя предшественик в модифицирани компоненти и други авиационни двигатели - AL-7F. Но този проект не даде тласък на живота: оказа се, че няма нищо иновативно и подобрено те не можаха да направят сравнение със съществуващите модели и следователно серийното производство на Ил-54 и не тръгна.
В допълнение към темата: IL-112: самолетът, който не трябваше да излети
източник: https://novate.ru/blogs/190522/63032/