Студената война е цяла епоха в човешката история. Ожесточеното противопоставяне между социалистическия и капиталистическия свят многократно е поставяло света на прага на тотален ядрен холокост. Поне два пъти в историята пръстите на наши и задгранични военни вече са били поставяни над червените бутони. Не може да се отрече обаче, че в ожесточеното икономическо, политическо, идеологическо, културно и научно противопоставяне между наистина красиви неща често се появяват в „червено“ и „синьо“, например британско-френският самолет Concorde и съветският му брат Ту-144.
Нека и Конкорд, и Ту-144 никога да не намерят търговска употреба, но цялата история на създаването свръхзвуковата гражданска авиация е по-скоро трагична, отколкото романтична, днес дори човечеството не се стреми. Без сблъсък на идеологии и необходимост от постоянно демонстриране на превъзходство на всички фронтове наведнъж, светът най-накрая се подхлъзна към безсрамно правене на пари на всички фронтове. Не можете дори да се надявате на стария Илон Мъск: шумът отмина, те не летяха до Марс.
Но всичко това е поезия. Интересуваме се от отговора на конкретен въпрос: защо носът на двата споменати свръхзвукови самолета може да се движи, променяйки позицията си? Всъщност причината е в шасито. Факт е, че и Ту-144, и Конкорд по технически причини трябваше да бъдат поставени на дълъг колесник, поради което предната част на самолета беше повдигната. С това конструктивно решение носът започна да затваря нормалната видимост на пилотите в пилотската кабина по време на излитане и кацане, затруднявайки пилотите и намалявайки безопасността на машината. Затова и френските, и съветските инженери намериха елегантно решение на проблема.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Носът на самолета беше направен подвижен и монтиран на двойно електрическо задвижване, което му позволяваше да се отклонява съответно с 11 и 17 градуса по време на излитане и кацане. По този начин, благодарение на мобилността на носа, пилотите по време на излитане и кацане на лайнера могат да имат нормален изглед от кабината. Защо носът на фюзелажа не може просто да бъде извит и да спести задвижвания? Тук все още е просто: подобно решение би довело до нарушаване на аеродинамичните качества на самолета. Кривият нос както на Ту-144, така и на Конкорд беше необходим само на земята. Сред облаците фюзелажът трябваше да бъде "прав" и възможно най-рационализиран.
В продължение на темата, прочетете за IL-112: самолет, който не трябваше да излита.
източник: https://novate.ru/blogs/200422/62767/