Разпадането на Съветския съюз засегна много индустрии. И гражданската авиация не беше изключение в това отношение: трудните деветдесетте години не позволиха на държавата за финансиране на обещаващи проекти на самолети, създадени в края на СССР, а след това те станаха морално остаряват. Следователно много разработки, които бяха планирани да заменят старите автомобили, не влязоха в масово производство. Вашето внимание е самолетът "четворка", който разпадането на Съветския съюз не позволи да излети.
1. Ту-334
Необходимостта от разработване на този самолет беше обсъдена за първи път в края на осемдесетте като бъдещ заместител на Як-40 и Ту-134. Но разпадането на СССР значително забави този процес, така че той отиде на първия си полет едва през 1999 г. След провеждането на необходимите тестове през 2005 г. беше подписана заповедта на руското правителство за започване на производство в Казан, но по това време се намеси проектът Superjet-100, който се разработваше по същото време. А властите, избирайки между два самолета, дадоха билет за живот само на втория. И Ту-334 остана в размер на два прототипа, въпреки че имаше добри наклонности за изпълнение: беше напълно домашен, а освен това потенциално може да кацне на всяко летище, което не може да си позволи "Суперджет-100".
2. Ту-324/Ту-414
За разлика от предишното въображение на Туполев, този проект дори няма експериментални прототипи, а остава на хартия и под формата на макети. Въпреки добрите технически характеристики, които бяха вложени в него - и концепцията включваше създаването на две модификации наведнъж, самият Ту-324 и удължена версия под Индексът на Ту-414 - и подкрепата на правителството на Татарстан, което закупи модерно оборудване за своя казански самолетен завод за това производство, разработката не е започнала. И днес експертите смятат, че този проект е имал добър потенциал както за вътрешния пазар, така и за износ.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
3. ИЛ-114
Самолет, който е загубил възможността да стане масивен. / Снимка: wikipedia.org
В сравнение с други машини, създадени в това трудно време, Ил-114 по някакво чудо дори влезе в масово производство, но съдбата му също се оказа тъжна. Първоначално той е замислен като наследник на Ан-24 и сериозен конкурент на чуждестранните SAAB 2000 и ATR-72. Но в края на осемдесетте години заводът в Ташкент успя да произведе само 18 екземпляра от самолета, така че възможността за замяната му с друг масово произведен самолет бързо беше отхвърлена. През деветдесетте години нямаше финансиране за по-нататъшно освобождаване, а след това, когато за реставрацията производството отново започна да говори, IL-114 вече се смяташе за остарял в конструктивна гледна точка машинен план. Дори сега, когато започна активното разработване на модернизираната версия на Ил-114-300, много експерти са скептични към тези опити.
4. S-21
Най-нападателната загуба сред късните съветски самолети. /Снимка: testpilot.ru
Този проект, разработен през осемдесетте години на миналите векове, се смяташе за почти връх на технологичния прогрес. На първо място, функционалността му като свръхзвуков бизнес джет допринесе за такава слава, която беше нещо непознато в онези години. Разпадането на Съветския съюз и трудностите на деветдесетте години обаче не позволиха той да бъде реализиран и това въпреки факта, че за създаването му дори беше отделено финансиране от Съединените щати. И експертите през всички тези години смятат отказа от създаването на S-21 за една от най-големите загуби на местната гражданска авиация, тъй като в случай на внедряване проект на пазара на свръхзвукови бизнес джети, който все още не е бил формиран през онези години, тази машина може да стане и да държи титлата в продължение на много години монополист.
Продължавайки темата, тъжната история на друг обещаващ домашен самолет: Защо съветският лайнер Т-144, който изпревари звука и времето си, в крайна сметка не е нужен
Източник: https://novate.ru/blogs/170122/61820/