Със сигурност се знае, че в Съветския съюз не е правено нищо освен галоши. Е, и малко по-супермодерен самолет. Уви, „малкото“, което все още направиха, не винаги беше доведено до ума и съвършенството. Историята на свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144 е отлична илюстрация за това.
На 24 април 1946 г. първият турбореактивен изтребител МиГ-9 излита в небето над страната на Съветите. Веднага след това конструкторите се изправиха пред задачата да увеличат максималната скорост на самолета, за да преодолеят звуковата бариера при около 1,2 Маха. Три години по-късно, през 1949 г., се ражда самолетът МиГ-15, който успя да преодолее заветната звукова бариера. В началото на 50-те години на миналия век, след пускането на 15-ия от серията, дизайнерите обмислят как да „прехвърлят“ пътнически самолети отвъд звуковата бариера.
Подобна работа беше извършена и в чужбина. Още през 1956 г. във Великобритания е създадена специална комисия, която да се занимава с развитието и развитието на свръхзвуковата транспортна авиация. Проектът включва 9 най-големи авиационни компании и организации на страната. Интензивната работа по създаването на нов тип свръхзвуков самолет започва едва с настъпването на 60-те години на миналия век и връзката с проекта на Франция. В Съветския съюз всичко, което се случи в Европа, беше следено отблизо и подготвиха собствен проект за свръхзвуков транспортен самолет. Активната работа започва през 1963 г.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
През 1967 г. е представен френско-британският Concorde. Ръководството на СССР поиска да се ускори работата по разработването на техния самолет. В резултат на това на 31 декември 1968 г. Ту-144 е издигнат във въздуха, изпреварвайки Concorde с около 2 месеца. Успоредно с това се финализира серийният модел на лайнера Ту-144С, като се вземе предвид съветският и англо-френския опит от първите полети. В същото време съветският и британско-френският самолет се оказаха много различни. Съветският лайнер лети по-високо: 20 км срещу 18 км за Конкорд. Летене по-бързо: 2500 км/ч срещу 2300 км/ч. Беше забележимо по-мощен: вдигна 16 тона срещу 13 тона. В същото време Ту-144 изяжда горивото много по-бързо, което го прави неподходящ за полети в Тихия океан, за разлика от Конкорд. Детето на европейците от самото начало беше позиционирано като луксозен самолет, докато билетът за Ту-144, въпреки че беше по-скъп от обикновено, все още не е важен.
Защо Ту-144 остана без работа? Всъщност всичко е доста просто. Имаше точно два проблема. Първият е въпросът за рентабилността. И Ту-144, и Конкорд изпреварваха времето си, но от търговска гледна точка не бяха абсолютно печеливши. Полетите със самолет бяха твърде скъпи. Втората причина е проблемът със сигурността. И двата проекта бяха разработени с голяма бързина. В същото време Ту-144 разкри много проблеми, въпреки постоянните подобрения. Най-лошото е, че самолетът претърпя няколко инцидента, които се превърнаха в бедствия. Първо на авиошоуто в Le Bourget през 1973 г., след това по време на тестов полет през 1978 г., след това друга катастрофа на прототип през 1980 г. И през 1981 г. на борда на една 144-та избухна пожар, след което решиха напълно да откажат да ги пуснат в експлоатация. Въпреки че 16 серийни проби, които въпреки това успяха да бъдат направени, дори извършваха търговски полети за известно време.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, прочетете за защо стратегически бомбардировач изпреварил времето си, не беше необходимо.
Източник: https://novate.ru/blogs/021221/61448/