Никой не можа или все още никой не се опита да спаси? Или може би заводът ЗиЛ е целенасочено заровен от 80-те години на миналия век? Кой от тези въпроси би отразил много по-добре какво точно се е случило с едно от най-големите машиностроителни предприятия в Съветския съюз? Защо някои фабрики и заводи за производство на леки и камиони най-малкото продължиха да работят, а легендата за вътрешния пазар буквално потъна в пропастта?
Историята на ZiL започва още преди идването на съветската власт. Първоначално на територията на предприятието имаше ремонтна станция за вносни автомобили. Като такава на това място през 1916 г. е основана автомобилна фабрика. Принадлежеше на Търговска къща "Кузнецов, Рубяшински и Ко." Първоначално автомобилното предприятие нямаше собствена линия, а се занимаваше само с ремонт и монтаж на отвертки на вносни автомобили FIAT 15 Ter от 1915 г. Именно тези камиони са основните продукти от дълго време. Бъдещият ЗиЛ ги произвежда както през годините на Гражданската война от 1917-1922 г., така и в първите години на установената съветска власт.
Остър завой в завода настъпи, когато страната пое по пътя на системната индустриализация и Иван Лихачов беше назначен за директор на московското предприятие. Партията постави задачата да организира масовото производство на камиони от ново поколение, тъй като именно в тях бързо растящата съветска икономика имаше остра нужда на първо място. Първо, предприятието беше модернизирано. Заводът също така закупи правата върху камиона Autocar 5S в САЩ, който беше проучен от съветските дизайнери, след което на негова основа бяха направени камионите AMO-3 и ZIS-5.
Заводът на Сталин (от 1931 г. на името на лидера) става първото съветско предприятие, където първата поточна линия е пусната през 1931 г. От 1936 г. компанията започва да произвежда не само камиони, но и автомобили. Вярно е, че в началото се правеха много малко автомобили, така че не бяха за нуждите на обикновените хора, а за държавни агенции и армия като служебни превозни средства. През военните години заводът е евакуиран в Уляновск, където произвежда оборудване за фронта и усвоява няколко нови модела. Включително ZIS-150. През 1958 г. линията на завода е попълнена с принципно нови камиони 6x6 ZIL-157. Заводът е преименуван на Завод Лихачов през 1956 г. веднага след XX конгрес на КПСС и кампанията за развенчаване на култа към личността на Сталин.
Въпреки сложността на следвоенните години, това време бележи началото на „златния век“ за завода. Линията на предприятието непрекъснато се попълваше с нови модели машини и модификации на двигатели. Тук са разработени много експериментални технологии за нуждите на армията и народното стопанство. Специалистите на ZiL помогнаха за създаването на нови фабрики, а също така активно обмениха опит с чужденци. Веднага след войната персоналът на завода надхвърли 100 хиляди работници, а на върха на своята слава Лихачов произвежда 200 хиляди камиона годишно! Компанията произвеждаше и специална техника, автобуси, седани, високопроходими автомобили, камиони и специална техника за нуждите на Съветската армия. В края на 50-те години на миналия век производството на автобуси е отделено от майката ZiL. Така се появи нов завод - LIAZ. През 70-те години на миналия век в ZIL са създадени нови модели двигатели, които извеждат завода на фундаментално различно ниво.
Първите проблеми в предприятието започват в средата на 80-те години. Първоначално ZiL постоянно среща трудности с разработването и внедряването на нов модел двигател в производството. Тогава растението все още не може да "роди" по различни причини, нов модел камион. Към момента на разпадането на съветската власт заводът също се срива. Изтръгнато от някога единната синдикална икономика, предприятието със своите камиони бързо остава без работа. Обемите на производство бързо намаляват, включително под натиска на колите, които се леят от чужбина. Ръководството от своя страна прави изключително бавни опити за намиране на нови партньори. Въпросът не надхвърля сключването на предварителни договори. Броят на работниците бързо намалява, магазините се затварят.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Много често се чува, че съветските фабрики са правили откровени глупости (да не кажа грубо, „по популярен начин“). Обективно, качеството на продуктите на много съветски предприятия през 80-те години наистина потъва значително. Но този процес на спадане на качеството, както всичко останало, което се случва от 1986 г., предизвиква много въпроси от хората, които се интересуват. Необходимо ли е да казваме, че през 90-те години легендарният ЗиЛ също толкова "хитро" беше приватизиран от нови „ефективни мениджъри“, които очевидно от самото начало не са се интересували от по-нататъшно оцеляване предприятия.
Поне местоположението на руския и съветския завод подсказва тази идея. Той стоеше на много скъпа земя, всъщност в центъра на Москва. Повечето от, може би не най-модерното по стандартите на 90-те, но все още скъпо и работещо оборудване на ZiL, беше просто продадено за скрап. Цеховете бяха съборени, а след 2014 г. на свободния терен бързо бяха построени множество жилищни комплекси.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за 6 местни производители на мотоциклети, чието потомство по нищо не отстъпва на чуждестранните колеги.
Източник: https://novate.ru/blogs/271121/61374/