Издръжлив и икономичен, почти без вибрации и нисък шум, изключително гладък работа - автомобилистът може да разчита на всичко това по отношение на скоростната кутия, ако неговата „лястовичка“ има задвижване с променлива скорост. Вярно е, че има още едно „малко“ условие - работата на вариатора трябва да се извършва в съответствие с всички установени правила и без откровени грешки. Нека поговорим за последното днес.
1. Скачащ старт
Автомобилите с CVT често по никакъв начин не са по-ниски по отношение на ускорението на автомобилите с "автоматичен" с двигател със сравнима мощност. Но все пак не си струва да се упражнявате при резки стартове на вариатора. И всичко това, защото такъв стил на шофиране провокира приплъзване на ремъка по шайбите. Може да стигне до отстраняване на метални стърготини. Съединителите на преобразувателя на въртящия момент също страдат от такова каране.
2. Започнете с два педала
Някои граждани вярват, че методът за стартиране с два педала работи с CVT и ви позволява да стартирате още по-бързо. Това не е истина. Всъщност всички тези опити вероятно ще доведат до прегряване на цялата кутия поради твърде бързото нагряване на маслото в преобразувателя на въртящия момент. Всеки шофьор трябва да помни, че изискванията за шофиране на CVT са дори по-строги, отколкото на „автоматичен“.
3. Карай като трактор
Уви, повишените натоварвания са противопоказани за вариатора. Всеки опит за изтегляне от калта или снега може да завърши изключително тъжно за такъв автомобил. Всяко действие, което води до приплъзване на ремъка, се отразява изключително негативно на вариатора. И особено тежките товари могат да деактивират трансмисията наведнъж. Вариаторът не обича офроуда.
4. приплъзване
В някои случаи, подхлъзване върху сняг или лед може да доведе до подхлъзване на трансмисионния ремък. За трансмисията, както краткосрочното, така и дългосрочното приплъзване през зимата е еднакво опасно. Приплъзването на ремъка води до ускорено износване на скоростната кутия. Ако през зимата на пътя на шофьора има някакво преодолимо препятствие, тогава е най-добре да се опитате да го вземете „веднага“.
5. Неправилно използване на "N"
Превключването на неутрално положение в движение при шофиране на CVT е не само вредно за трансмисията, но и откровено безполезно. Това е така, защото възможните загуби в задвижването вече са намалени. Това означава, че най-вероятно няма да е възможно да се постигне намаляване на разхода на гориво. Увеличете само скоростта и степента на износване на компонентите на кутията.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
6. Игнориране на "N" и "P"
Има категория шофьори, които, докато управляват CVT, хронично пренебрегват използването на неутрално положение и „паркиране“ по време на кратки спирания. Можете безопасно да превключите в режим „N“, когато спирането продължи 1 минута или повече. Това ще премахне прекомерното натоварване на преобразувателя на въртящия момент. В противен случай шайбите и ремъкът ще се износят много по-бързо.
7. Късно обслужване
Последно в списъка, но в никакъв случай не на последно място, което трябва да помни абсолютно всеки шофьор. Поддръжката на кутията трябва да се извършва редовно и в съответствие с разпоредбите. За повечето CVT първата смяна на маслото, зададена от производителя, се извършва при пробег между 80 и 100 хиляди км. Освен смяната на маслото, почистете тавата, сменете филтрите и почистете хидравличните клапани.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за кое е по-важно при покупка на употребявана кола - пробег или година на производство.
Източник: https://novate.ru/blogs/261121/61385/