Мнозина смятат, че през двадесет и първи век вече не трябва да има вагони от втора класа, тъй като изискванията за комфорт сега са напълно различни, отколкото дори преди двадесет или тридесет години. В известен смисъл те наистина са прави, но има причини, поради които Русия все още не е успяла напълно да премине на ново ниво по този въпрос.
1. Запазено място, което няма алтернатива
Ако се задълбочим в историята на развитието на железопътния транспорт в различни страни по света, ще видим, че вагоните със запазено място са съществували главно в бившите републики на Съветския съюз. Нещо подобно все още може да се види в Китай и Индия. Въпреки че в Китай са останали доста такива коли, тъй като страната бързо премина към високоскоростни влакове.
Що се отнася до европейските страни, там в по-голяма степен транспортът се извършва с влакове, чиито вагони имат изключително места. Но там пътувания на дълги разстояния, като например в Русия, не са предвидени. Разбира се, седящите вагони биха били по-изгодни за руските железници, тъй като капацитетът им е с порядък по-висок. Ако запазеното място е предназначено за 54 пътника, тогава в "Сапсан" вече има 66 места, а в "Лястовицата" техният брой може да надвиши сто. Проблемът е, че по принцип тази опция не е подходяща за Русия. Хората просто ще спрат да се возят на влакове. Ако е съвсем нормално да карате седнало три-четири часа, тогава определено няма да има някой, който иска да отиде в това положение за един ден.
Затова задачата на Руските железници е да могат да транспортират възможно най-много хора на лежащи места. Вариантите са малко - само две. Това може да бъде автомобил със запазена седалка с 54 пътнически места или двуетажен купе с 64 пътнически места.
2. Държавни субсидии и други нюанси
Вероятно двуетажната версия на купе е много по-удобна и удобна от кола със запазена седалка, но не всичко е толкова просто, колкото изглежда. Първо, той не може да шофира навсякъде. Вторият момент е, че броят на колите от този тип е малък. Трето, необходими са специални локомотиви и специални услуги. Но по някаква причина държавните субсидии се предоставят само за превоз с резервирани места. Докато политиката не се промени и запазеното място ще съществува.
На този етап Руските железници имат един изход от ситуацията - да модернизират вагоните заедно с техните производители. Като цяло го правят доста добре. Заводът в Твер вече е произвел по-модерна версия на автомобилите, които имат представителен външен вид и са повече удобни за пътниците: индивидуална лампа, фасунги, отлична вентилация и душ кабина вагони. Хората тук се чувстват почти като в купе.
Има и запазени места с монтирани завеси. Те са създадени на базата на автомобили от стар тип. Просто съдържанието се променя. В актуализираната версия на колата пътуването също е доста удобно. Има още един момент, който засяга факта, че запазеното място не отива никъде в живота на руснаците. Не всички граждани на страната ни могат да закупят билети в купето.
3. Разработване на нови варианти
През последните няколко години Руските железници търсят варианти за постепенно отдалечаване от запазените места, но в същото време да могат да превозват най-малко 54 пътници в една кола на лежащи седалки. Пробната версия с колона-гардероб до прозореца в кола със запазено място не предизвика голямо одобрение, така че няма такива модели по маршрутите.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Тази година беше представена още една новост – с капсули. В тази кола има места за пътници и всички те, странични и легнали. Ако трябва да пътувате през нощта, тогава опцията е идеална, но ако е повече от ден и дори с деца, тогава не е много удобно.
Продължете да четете по темата как работи една китайска кола с резервирано място и защо тя може да изглежда като рай за руснаците.
Източник: https://novate.ru/blogs/151021/60894/