Гъсениците са различни
Първите гъсенични витла се появяват през 19 век. Въпреки това, познатият тип гъсеници на танкове или трактори е създаден едва в началото на 20-ти век. Яркият дебют на този механизъм беше Първата световна война, по време на която за първи път в историята на човечеството бяха масово използвани танкове. Дори по време на империалистическата война двигателите на гъсеници започнаха активно да се развиват. В резултат на това до края на първата половина на 20-ти век се появяват много форми, оформления и начини за подреждане на разглеждания механизъм.
Повечето гъсенични витла се състоят от няколко основни елемента: коловози, свързани помежду си и образуващи гъсеници, опора и опорни ролки, които придават на движещото устройство желаната форма, направляващото колело, което е отговорно за опъването на гъсеницата и, разбира се, задвижването колело, свързано към трансмисията и по този начин преобразува действителното въртене, предавано от двигателя, в транслационно движение на гъсеницата автомобили. В контекста на обсъждането на следите на танка Т-34 най-голям интерес ни интересува задвижващото колело. Именно тя обикновено се изпълнява под формата на звездичка. Обикновено, но не винаги.
Работата е там, че двигателите на гъсениците могат да използват различни видове задвижващи колела и в резултат на това различни видове коловози. Днес се използват три основни типа такива пързалки:
Пиньон задвижващо колело - валяк, състоящ се от две зъбни джанти с главина между тях. С този дизайн релсите имат специални прорези за зъбите на „зъбното колело“. Основните предимства на такава система са лекотата и компактността на гъсеницата. Основните недостатъци са сложността и високата себестойност на производството, както и по-малък ресурс. И да, това задвижващо колело е много характерната "звездичка", която може да се види в дизайна на много танкове.
Гребено задвижващо колело - валяк, който се състои от два гладки диска. В същото време такива колела са два вида: със зъбна джанта отвътре или с ролки вътре. Всъщност танкът Т-34 използва последния сорт. Поради това, той използва специфична гъсеница, по чиито следи има масивни издатини-хребети. Именно с тях гъсеницата се придържа към процепите в гладкото колело. Основният недостатък на такава система е нейната висока маса. Основните предимства са лекотата на производство и много по-голям ресурс.
Триещо задвижващо колело - в тази система задвижващата ролка също е гладка, а сцеплението с гъсеницата се осъществява само поради силата на триене. Фрикционните ролки са били широко използвани в технологиите между двете световни войни, обаче, поради доста големи броят на недостатъците и трудностите при експлоатация, още през 1940 г., такива верижни задвижващи системи почти излязоха от използвайте.
Защо в Т-34 е използван хребетният анкер?
Различни съветски (и не само съветски) танкове са използвали различни начини за организиране на верижни витла. Изборът на една или друга система може да изглежда странен и не винаги е очевиден. Възниква въпросът: защо е използвано витлото на гъсеницата в Т-34, ако в някакъв КВ-1, който е бил използван по същото време, е използвано предавката на фенера? Отговорът на този въпрос има няколко части.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Първо, от самото начало танковете Т-34 бяха обект на повишени изисквания за работен ресурс. От гледна точка на бойните качества би било по-добре да се използва точно оборудването на фенера („звездички“). Въпреки това, от гледна точка на дългосрочната експлоатация на танка, в очите на конструкторите спечели системата за захващане на витлото.
Второ, по времето на 30-те години на миналия век, зацепването с хребет вече се използва в редица масово произвеждани танкове на Съветския съюз, включително леките BT-7. Така индустрията се интересуваше от обединяването на производствените линии, а армията се интересуваше от обединяването на компоненти за бойни превозни средства (което улесняваше ремонта).
ТретоИмаше и чисто икономически причини. Задвижващите колела бяха по-взискателни към материала. През 20-те-40-те години на миналия век леярската индустрия на СССР нараства бързо. И националната икономика, и отбранителната промишленост се нуждаеха от стомана и чугун. Проблемът беше, че един от най-важните химически елементи при топенето на стомана и желязо е именно манган. Използва се за отстраняване на кислород и секвестираща сяра. Колкото повече манган, толкова по-добра стомана или чугун. И както може да се досетите, нарастващото производство на този материал постоянно липсваше. Във военно-промишления комплекс манганът се използва предимно за производството на бронирана стомана. Затова беше решено да се спести на колела. Водещите зъбни колела се произвеждат само за малки тежки танкове. Но беше решено да се прехвърлят масовите леки и средни автомобили към хребетно сцепление, колелата за които могат да бъдат направени от по-евтин материал.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за "Sturmtiger": как страховитият разрушител на градовете на Вермахта се показа на практика.
Източник: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. 7 интериорни предмета, които е време да сложите в торба за боклук и да отнесете на сметището
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако при СССР беше кафява
3. Защо революционните моряци са се увивали в ленти за патрони