Обръщали ли сте някога внимание на факта, че повечето съветски танкове имат валяк със звездичка, разположен в задната част части от гъсеницата, докато по-голямата част от немските танкове по време на Втората световна война, тя се намира в предната част части. Съвсем очевидно е, че има някаква фундаментална разлика между двата вида строителство. Каква е причината за избора на местоположението на зъбното колело?
Историята на верижните витла датира от края на 19 век. Въпреки това, във формата, разпознаваема за съвременния човек, "гъсениците" се появяват едва в началото на 20-ти век. Развитието на верижни витла до голяма степен е свързано с разработването на първите тежки бронирани превозни средства, които хората започват да използват на полетата на Втората световна война. Великобритания, Франция и Германия са пионери в тази област.
Задвижването на гъсеницата може да има няколко вида оформление - разположението и организацията на ролките. Може да се различава и във формата на връзките на пистата. Въпреки това, по един или друг начин, това устройство в класическата си форма винаги се състои от гъсеници, задвижващи колела, направляващи колела, поддържащи и релсови ролки. Опорното колело се използва за опъване на коловоза. Опорните и носещите ролки разпределят тежестта върху земята и съответно поддържат напрежението на релсите. Но най-важното и интересно нещо е задвижващото колело, ролката, която преобразува собственото си въртеливо движение в движение напред на верижното превозно средство.
При различни конфигурации на гъсенични витла, задвижващите и кормилните колела се сменят от време на време. Важно е да запомните, че задвижващото колело на танк или трактор не винаги изглежда като звездичка. Има поне три вида такива ролки. Първо - всъщност самото "зъбно колело" или "задвижващо колело с щифтова предавка". В този случай колелото има зъбен пръстен, който прониква в прорезите в коловозите. Второ - "задвижващо колело със зъбни ръбове". В този случай на релсите на гъсеницата има хребети, които влизат в жлебовете на задвижващото колело. Трето - "гребено задвижващо колело". В този случай пистата и ролката взаимодействат само поради силата на триене. Важно е да се разбере това, тъй като на редица съветски танкове "звездата" не може да бъде намерена. Най-простият пример е Т-34. Той използва втория тип празни ролки.
Въпреки това, независимо от формата на задвижващите и водещите колела, основното остава непроменено: при различни типове оформление водещите са или в предната част на пистата, или отзад. Защо? Всъщност всичко е доста просто. Най-често е местоположението на водещия валяк определя се от местоположението на предаването в кола. Разделението на танкове на тази основа започва през Първата световна война. Обикновено френската школа по танкостроене поставя двигателя на своите превозни средства в задната част и поставя скоростната кутия там. Обикновено британското училище по танкостроене пое по различен път: британците поставиха двигателя на танка на кърмата, но трансмисията беше разположена отпред. Следователно френските автомобили имаха задвижващи колела в релсите отзад, а в английските - отпред.
По времето на Втората световна война това не се е променило по никакъв начин. Местоположението на "лидера" все още зависи от мястото, където е инсталирана трансмисията. От дните на Panzer II германците започнаха да инсталират трансмисията в носа на танка, правейки ги с предно задвижване. В Съветския съюз те предпочитаха да поставят скоростната кутия отзад, правейки танковете си със задно задвижване. Но от какво зависи този избор? Тук е важно да се разбере: всяка кола е винаги резултат от компромиси. Дизайнът може да бъде добър или лош, но всяко оформление има своите плюсове и минуси.
В средата на 20-ти век германците и американците направиха танковете си с предно предаване, като инсталираха трансмисията в носа на бойната машина. Това направи възможно намаляването на двигателното отделение, монтирането на резервоарите в центъра, което намали опасността от пожар на превозното средство и най-важното - преместването на купола към центъра на корпуса. Последното беше много важно, тъй като централното разположение на кулата позволяваше да се намали търкалянето на пистолета и да се увеличи точността на огъня по време на движение. Въпреки това, оформлението на резервоара с предната трансмисия беше по-сложно, ресурсоемко и скъпо, тъй като беше необходимо карданът да се издърпа от двигателя към кутията през целия резервоар. В бъдеще това усложни ремонта и също така добави уязвимости към танка в битка: неуспешен удар може да прекъсне кардана и танкът просто се изправи като мъртва тежест.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Съветите поеха по друг път и започнаха да поставят трансмисията отзад до двигателя. Това направи двигателното отделение много по-голямо, което принуди танковете да бъдат преместени отпред. Опасността от пожар на автомобила се увеличи. Освен това трябваше да премести бойното отделение и кулата напред, което се отрази негативно на точността на огъня на бойната машина от движение. От друга страна, съветските танкове бяха по-прости и по-евтини за производство и по-лесни за ремонт поради близостта на двигателя и трансмисията. Освен това нямаше дълъг кардан, чието счупване можеше да направи резервоара практически безполезен.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за защо повечето трактори имат големи задни колела, а предните са доста по-малки.
Източник: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. 7 домашни мебели, които да сложите в торба за боклук и да отнесете на сметището
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Защо революционните моряци са се увивали в ленти за патрони