Съветският теснофюзелясен пътнически самолет Ту-204 все още се произвежда и експлоатира в Русия. Това е отличен автомобил, макар и не лишен от редица "детски болести" на съветската пътническа авиационна индустрия. През последните години в необятността на отечеството все повече се говори за пускането на самолет Ту-204СМ, модернизирана версия, която все още няма да влезе в масово производство. Защо така?
В едно обсъждане на Ту-204SM успяхме да се натъкнем на много емоционален отговор от човек на ситуацията около това превозно средство. Очевидно е написано от човек, близък до въпроса (най-вероятно пилот на Ту-204). Тук няма да се получи да цитирам думите на гражданин, те бяха твърде невъздържани и емоционални. Основното обаче е всичко написано да не е лишено от зрънце истина. Накратко цялата ситуация може да се обобщи по следния начин: самолетът е там, но няма производство.
Но си струва да започнем с факта, че Ту-204 е роден в труден момент за Съветския съюз. Лайнерът направи първия си полет през 1989 г., когато страната вече се пукаше по шевовете и преди всичко нейната икономика се пукаше. Тогава нямаше нито усилия, нито пари, нито време с желание за бързо усъвършенстване на самолета и премахване на "хроничните заболявания". В резултат на това проектът попадна в кутията и новият продукт беше пуснат на пазара едва през 1996 г. Общо 89 такива самолета са произведени в Русия за нуждите на гражданския и военния въздушен флот.
В началото на 2000-те години започва работа по отстраняване на недостатъците на съветския самолет и неговата модернизация. Така се ражда проектът Ту-204СМ. През 2011 г. актуализираната кола успешно премина всички тестове и се показа отлично. Самолетът получи модернизирани двигатели с повишена мощност турбореактивен двигател PS-90A2, ново шаси, допълнителна силова установка TA-18-200M. Купето е забележимо преработено. Той беше заменен от по-модерна значителна част от авиониката, благодарение на което екипажът на Ту-204СМ беше намален до двама души, без да се нарушава безопасността.
Дължината на фюзелажа на самолета е 42 метра, а размахът на крилата е 46,2 метра. Максималното тегло при излитане е 108 тона. Максималният обхват на търговски полети е 4200 км. Оптималната скорост на движение е 830-850 км/ч. Лайнерът може да поеме до 215 пътника на борда. В резултат на това беше пуснат модерен самолет с увеличено тегло при излитане, което по никакъв начин не отстъпва на продуктите на изтъкнати европейски и американски марки. Самолетът беше високо оценен от местните пилоти, които вече имаха късмета да летят върху тестови образци.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Едно е обаче да създадеш нещо и съвсем друго - да установиш неговото производство. Проблемът на обновения "Туполев" е, че пускането в серията постоянно се отлага поради невъзможността за производство на редица важни компоненти за самолета в Русия. Освен това влизат в действие санкциите на Запада, които не са изчезнали през всичките тези години, и необходимостта да се хвърлят огромни суми за заместване на вноса. Изводът е, че проектът си заслужава. И всичко това, защото значителна част от производствените вериги и капацитети на местната авиационна индустрия бяха успешно унищожени през незабравимите „лихни 90-те“, през годините на приватизация.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за летене със стил: как изглеждат луксозните условия в най-удобния самолет.
Източник: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо щиковият нож за автомата Калашников е направен крехък и неостър
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Защо революционните моряци са се увивали в ленти за патрони