Луцкият автомобилен завод е едно от най-известните автомобилни предприятия, създадени в Съветския съюз. Заводът има дълга и много наситена със събития история, за която трябваше да премине през всичко, с което всяко съветско предприятие в крайна сметка се сблъска по един или друг начин през 90-те години на миналия век. И така, как вървят нещата в ЛуАЗ днес, какво произвежда предприятието в момента?
Историята на Луцкия автомобилен завод започва през февруари 1951 г. Тогава съветското ръководство реши да организира нов завод в Луцк. По това време в града вече имаше автосервизи, които се занимаваха с обслужване на трактори и трактори. През 1955 г. е готова автомобилната работилница, където започват ремонт на камионите ГАЗ-51 и ГАЗ-93, както и производството на компоненти за автомобили от тези модели. През 1959 г. Луцкият автомобилен ремонтен завод е преименуван на Луцкия машиностроителен завод: предприятието произвежда първия си собствен автомобил - ремарке LUMZ-825.
Гамата от продукти на LUMZ нараства всяка година. В завода се появяват все повече собствени продукти. Годината 1965 се превръща в забележителна в историята на завода. Тогава тук бяха сглобени първите нови прототипни автомобили ZAZ-969V в размер на 50 броя. Автомобилът е разработен в съоръженията на друго предприятие - Запорожкия автомобилен завод "Комунар". И още през 1967 г. беше взето решение Луцкият машиностроителен завод да се трансформира в Луцкия автомобилостроителен завод или просто ЛуАЗ.
Серийното производство на автомобили ЛуАЗ-969 започва в завода през 1970 г. Още през 1973 г. компанията сглобява своята 5000-та кола. През 1975 г. ЛуАЗ влиза в индустриална асоциация на няколко машиностроителни завода на Украинската ССР. Производството непрекъснато нараства, заводът разполага със собствен отдел за развитие, който още през 1976г се отличи със създаването на принципно нова автомобилна гума с повишени свойства на сцепление и сцепление и работеща ресурс. През септември 1982 г. 100-хилядната кола слиза от поточната линия на завода в Луцк. Луцкият автомобилен завод беше известен в целия Съветски съюз със своите високопроходими превозни средства, амфибии за нуждите на армията, както и тролейбуси (предимно за летища). Между другото, тук е създаден първият съветски автомобил с предно предаване. По времето на 1989 г. в Луцк над 182 хиляди автомобила са свалени от поточната линия.
Подобно на почти всички други съветски предприятия, проблемите на LuAZ започнаха с разпадането на една държава. Напълно интегрирано в социалистическата икономика и създадено да задоволи предимно вътрешните нужди на страната, предприятието преживя тежък преход към пазарен модел. Въпреки това можем да кажем, че автомобилният завод в Луцк все още имаше късмет и все още продължи да работи.
Остаряването на производствените мощности, започнало през 80-те години, стана особено остро през 90-те години. Наличните чуждестранни автомобили, които се изсипаха на вътрешния пазар, направиха продуктите на LuAZ нерентабилни. Ситуацията се усложнява от липсата на никаква държавна подкрепа. В резултат на това производството на автомобили в завода започна да пада стабилно всяка година. Още през 1993 г. Кабинетът на министрите на Украйна взе решение за приватизация на завода, като запази 26% дял от участието на държавата. През 1998 г. LuAZ беше изключен от списъка на предприятията от стратегическо значение за Украйна.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
През 1999 г. заводът изкупи Ukrprominvest CJSC, като създаде производство на два модела автомобили UAZ и пет модела автомобили VAZ на производствената линия. До началото на XXI век производствените обеми в Луцк паднаха с повече от два пъти в сравнение с производствените показатели от началото на "лихите 90-те". В началото на 2000-те заводът практически не произвеждаше автомобили от собствено производство. От няколко бройки до няколко десетки автомобила с марката LuAZ слизат от поточната линия всяка година.
В същото време предприятието сглобява от 9 до 31 хиляди коли от други марки. Нивото на производство варира значително всяка година. А през 2005 г. ЛуАЗ беше закупен от корпорация Богдан. Започва модернизацията на завода. През 2006 г. тук е разработена линия за сглобяване на автобуси. До 2007 г. производството на автомобили UAZ и VAZ беше напълно преустановено. Най-накрая заводът преминава към производство на автобуси и тролейбуси. Кризата от 2008 г. прекъсна модернизацията на предприятието. Въпреки това, автобуси се произвеждат и днес тук. Въпреки че марката LuAZ всъщност умря. Всички автомобили, слизащи от конвейера, се продават под марката Богдан.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за основният микробус на СССР: как беше съдбата на завода RAF и как изглежда днес.
Източник: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо руските танкове все още работят на 90-годишни двигатели
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Как огромен кораб успява да остане на сравнително малка котва в течението