Ако разгледате моделите на съвременните ледоразбивачи, ще забележите една интересна особеност. Доста от тях имат монтирани витла не само на кърмата, но и в носа. Възниква напълно естествен въпрос: защо изобщо са необходими такива хора и как моряците успяват да не счупят витлата, докато разбиват леда?
Всъщност витлата на носа могат да се видят днес не само на ледоразбивачи, но и на танкери и баржи. Въпреки това, предназначението на визуално подобни гребни устройства може да варира значително в зависимост от вида на кораба. Например в танкерите носовите витла най-често са представени от подвижни витла на руля (VRK). Те се появяват за първи път в средата на 20-ти век, но те придобиват най-голяма популярност сравнително наскоро. Те са необходими за подобряване на хода на кораба и опростяване на маневрирането му. Съвременните витла правят възможно завъртането на кораба почти на място без помощта на влекачи. Витлата са монтирани не само в носа, но и в кърмата.
На ледоразбивачите има VRK, но по-често има най-често срещаните обърнати витла. Един от първите, които монтират витла в носа, са помислили американските моряци още през последната четвърт на 19 век. Тези витла ни трябват, за да увеличим проходимостта на ледоразбивача. С тях става много по-лесно за кораба да разчупи леда. В някои случаи предните витла вършат почти цялата работа по разбиване на лед. Не бива обаче да си мислите, че го рушат. Всичко работи съвсем различно.
Въпреки това, първо трябва да се отбележи, че има много видове ледоразбивачи. На първо място, корабите се характеризират с това какъв вид лед могат да поемат. Всеки ледоразбивач разбива солидна преграда, облягайки се на нея с масивен лък. Въпреки това, колкото по-дебел е ледът в зоната на работа, толкова по-здраво трябва да бъде стъблото. От друга страна, където ледът не е твърде дебел, могат да се използват ледоразбивачи от по-лек клас, но оборудвани с предни витла.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
След изстрелването предните витла на ледоразбивача създават въздушна възглавница под водата пред ствола на кораба. Принуждаването на въздух под леда го кара да се счупи нагоре от страната на водата. Веднага след това стъблото пада върху него и се разпада с масата си. По този начин въздушният мехур, създаден от витлата, значително опростява работата на ледоразбивача, ускорява скоростта на преминаване на замръзналите участъци от пътя и намалява разхода на гориво. Ледът застрашава ли работещите витла? Не, тъй като те са разположени много по-далеч от точката на контакт между стъблото и замръзналата вода.
Ако искате да знаете още по-интересни неща, тогава трябва да прочетете за защо бетонните кораби не потъвати кой трябваше да ги изгради.
Източник: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо руските танкове все още работят на 90-годишни двигатели
2. Пистолет Макаров: защо съвременните модели имат черна дръжка, ако в СССР беше кафява
3. Как огромен кораб успява да остане на сравнително малка котва в течението