1. Популярно име
Официално колата се нарича GAZ-66, въпреки че друго популярно име се задържа за колата през 60-те години на миналия век. Камионът беше галено наречен "Шишига". Избрахме такъв прякор за колата, от една страна, от съзвучието с "шестдесет и шест", а от друга страна, произношението на индекса "66" е съзвучно с името на злите духове в руския фолклор. Шишига или шишок е нечист дух, живеещ на различни места. Например горската шишига е популярна и като гоблин.
2. Възраст и качество
„В това тяло цялото Политбюро пак ще бъде отведено на гробищата! - така може да се адаптира старият съветски виц за "крехките рамене" спрямо този камион. Само си помислете: ГАЗ-66 е роден през 1964 г., оцеля във войната в Афганистан, разпадането на Съветския съюз, „лихите 90-те“ и продължава да се използва и до днес. През 60-те години на миналия век автомобилът е награден със златен медал на изложение на селскостопанска техника в Москва, а след това с друг златен медал на изложение в Лайпциг. В допълнение, "Shishiga" стана първият домашен автомобил, който получи държавната "маркировка за качество".
3. — За въздушно-десантните сили!
От самото начало GAZ-66 беше позициониран като камион за всички терени за шофиране, включително по неравен терен, в натоварено състояние. За това автомобилът беше оборудван с 4,3-литров V8 бензинов агрегат, който също беше оборудван с предварителен нагревател. Камионът имаше задвижване на четирите колела с щепсел и редуктор. Работоспособност на "Шишига" - 2 тона. Най-интересната подробност беше, че идеалното "разпределение на теглото" на конструкцията на автомобила по осите направи GAZ-66 идеален избор за ВДВ. Камионът можеше да кацне на четирите колела, без да поддържа търкаляне.
4. „Не е подходящо за обаждането“
На първо място, "Шишига" е създаден за националната икономика на СССР, но камион е използван и от армията. Вярно е, че през годините на войната в Афганистан се появи изключително неприятен детайл. Заради размера си камионът се оказа "прекалено тесен" както за хората отзад, така и за хората в кабината. В мирно време това не беше сериозен проблем. Войната е друг въпрос. Поради тази причина Шишиги, несигурен по отношение на взривяването на мина, започна активно да се изтегля от Афган в самото начало на кампанията.
5. Потенциал за модернизация
"Шишига" беше пуснат в СССР в десетки модификации. Например, имаше модели GAZ-66 с бордова платформа, централизирана система за регулиране на налягането в колелата (като при военни камиони) и лебедка. Имаше много специфична модификация с напълно екранирано електрическо оборудване. Освен това имаше няколко модела с по-мощни двигатели и полезен товар, увеличен до 2,3 тона.
6. Лидер в износа
„Шишига“ се доставяше на абсолютно всички страни от социалистическия лагер, както и на десетки други, напълно капиталистически държави. Най-често GAZ-66 е купуван за работа в умерен или горещ климат. С последния "Шишига" имаше изключително трудни отношения. Експортните модификации за такива страни бяха оборудвани със специална кабина, тъй като в оригиналната кола топлината от колата активно се изливаше в салона.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
7. Експериментална машина
И накрая, не може да не се припомни, че ГАЗ-66 дълго време остава за съветските инженери една от най-обичаните платформи за експерименти. Основно върху "Shishiga" бяха проведени експерименти за повишаване на проходимостта и увеличаване на общия офроуд потенциал на камионите. Въпреки че експериментите вървяха с различен успех, те също имаха ярки плодове. Например, GAZ-66B беше "Shishiga", който беше трансплантиран на гъсенична писта.
Ако искате да знаете още по-интересни неща за това, тогава прочетете защо в последния съветски верижен камион ZIS-42 бяха няма нужда от спирачки.
Източник: https://novate.ru/blogs/140621/59378/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо се строят къщи от картон и шперплат в американските предградия?
2. Защо американските мъже носят тениска под ризата си?
3. Защо в СССР правеха стъклени топки, на които децата искаха да играят в дворовете?