Често националната история от съветския период се свързва с грандиозни проекти, включително строителни проекти. Въпреки това, в предреволюционни времена, мащабни идеи също са били реализирани. И така, в началото на миналия век е построена Кръгло-байкалската железница, която представлява цяла верига от мостове и тунели. Но сред последните историята на една от тях, деветата, се оказа краткотрайна: малко повече от десетилетие след построяването му тя беше демонтирана.
В началото на двадесети век на брега на Байкал започва грандиозно строителство: от 1902 г. тук е построена околобайкалската железница. Неговото значение беше, че това беше последният сегмент от Големия сибирски път, който обединява източните и западните райони на Руската империя. Днес този маршрут е известен като Транссибирската железница.
Планираният участък от трасето беше много труден по отношение на строителството, например на участъка от пристанище Байкал до село Култук, чиято дължина е само 84 километра, общо 40 тунела, 16 самостоятелни галерии, около 400 моста и подпорни стени от различни дестинация.
Технологично, работата също беше много трудна, особено като се има предвид, че е извършена преди повече от сто години. И всичко това, защото строителите трябваше да прокарат железопътна линия не само по тесния край на земята по брега на езерото Байкал, но често през отвесни скали. Не беше лесна задача да се строят мостове с коловози в такива трудни условия. Затова строителите трябваше да положат невероятни усилия и целият период на строителство, разделен на два етапа, отне общо тринадесет години.
Но историята е запазила информация, че не всички елементи от оригиналната система от тунели и мостове, които са били издигнати за полагането на жп линията в периода от 1902 до 1905 г. - тоест в първия етап на строителството - известно време по-късно има демонтиран. Така например беше случаят с няколко моста и подпорни стени. В този списък обаче имаше и един тунел, който се споменава в документите като номер 9.
Тунел № 9 се намираше на 95-ия километър от Околобайкалската железница в близост до долината на Мокрая. Построяването му е извършено през 1904 г. Източници запазиха информация, че той е своеобразен рекордьор, тъй като е най-нисък тунел на околобайкалската железница: според Novate.ru дължината му е била само 14 метра.
Вярно е, че историята на този тунел е само на няколко години: още през 1910 г. той е бил демонтиран, което според според някои източници, го направи единственият тунел, който не е оцелял до нашите дни. Причината за това решение е промяната в крайния маршрут, по който е положена ж.п.
Работата е там, че на втория етап от изграждането на Околобайкалската железница - тоест в периода от 1911 до 1915 г. - бяха взети предвид грешките, направени през първия период: напр. за да се сведе до минимум опасността от срутване и последствията от него, ако това се случи, тогава редица участъци от бъдещата железница, ако е възможно, се опитаха да положат възможно най-близо до Байкал.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
По този начин някои структури бяха просто ненужни. Въпреки това те също така решиха да ги адаптират за ново строителство: те бяха демонтирани за по-нататъшно използване на материалите, от които бяха издигнати преди това. Ето защо повечето от „морално остарелите“ конструкции, включително и тунел No9, не са оставили почти никакви следи след себе си и до днес.
Искате ли да знаете повече за съвременните домашни мегаструктури? След това прочетете: Магистрали и мост през Волга: 8 мащабни строителни проекта в Русия
Източник: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Държава, в която няма безработни и бедни, а бензинът е по-евтин от водата
2. Защо американските мъже носят тениска под ризата си?
3. Колко литра бензин остават в резервоара, когато лампата светне (видео)