Хеликоптери могат да бъдат намерени в авиационния флот на всяка страна по света. Те се различават по размер, вид и предназначение. Те също имат различни шасита - колесни и плъзгащи се (има и поплавък, но няма да го докоснем в тази статия). Хеликоптер, за разлика от самолет, може да кацне дори на малко парче земя. Самолетите с въртящи се крила се използват успешно не само за граждански и военни нужди. Те са търсени както в медицинската авиация, така и сред спасители и пожарникари. Защо някои хеликоптери имат шаси на колела, докато други имат плъзгащи се колесници - ние ще се опитаме да разберем с вас.
1. Колела до колела на борба
Първите модели хеликоптери, създадени от дизайнери в различни страни по света, имаха устройство за излитане и кацане на колела. Роторът излетя и кацна като самолет - с излитане. Технологичният прогрес позволи на инженерите да модернизират дизайна на своето потомство. Обърнато е внимание и на устройството за излитане и кацане. В крайна сметка от него зависи не само как хеликоптерите ще излетят от пистата, но и как след това ще кацнат на нея. С помощта на шасито самите роторкрафти се движеха по обектите, а те също бяха теглени. В допълнение, амортизацията на летящата машина по време на кацане зависи от конструкцията на устройството за излитане и кацане. Особено на неравен терен.
В съвременния свят схемата на колесно шаси с предна опора стана широко разпространена. Дизайнът позволява на хеликоптерите да поддържат добра стабилност при насочване, когато излитат за излитане или излитат след кацане. Друго предимство на такова колесно устройство е, че роторкрафът може да кацне относително безопасно при лошо време или видимост.
Като се има предвид, че хеликоптерите се използват главно за транспортиране на товари, шасито на колелата може да намали натоварването на витлото. В края на краищата устройството позволява на колата да ускорява като самолет. И като бонус, хеликоптерите на колела могат да кацат хоризонтално с минимален риск от загуба на контрол.
Имайте предвид, че повечето руски хеликоптери имат устройство за излитане и кацане на колела. Такива модели се срещат както във военната, така и в гражданската авиация. Нещата са малко по -различни в западните страни, включително САЩ. Там по -голямата част от ротационните крила имат различно шаси - плъзгащо се. Тази система също има своите предимства.
2. Защо хеликоптерът се нуждае от бегачи
Едно от основните и основни предимства на устройството за излитане и кацане на бегач е цената и лекотата на поддръжка. Производствените разходи за хеликоптерни ски са много по -ниски от тези на колелата. Освен това бегачите са по -леки. По -лесно се монтират и демонтират в случай на повреда.
Безспорното предимство на лентовия колесник е възможността за кацане на роторката на територията, което, да кажем, е фатално за колелата. Като пример, блатиста местност. Следователно, ако хеликоптерът се използва за излитане и кацане в труднодостъпни зони, тогава върху него се монтира плъзгащ се колесник.
Между другото, ските на роторкрафа спомагат за равномерното разпределение на товара върху по -голяма площ. Някои дизайни на бегачи също са проектирани за твърдо прилягане. Но, както се казва, не може без муха в мехлема в бъчва с мед. Плъзгащият се колесник не позволява на хеликоптера да извършва хоризонтално кацане. Съществува голям риск роторкрафтът да хване ските си за някакво препятствие. В резултат на това колата просто ще се преобърне. Плъзгащото устройство няма да се справи с излитането, както в самолетите. Следователно хеликоптерите с такъв колесник извършват само вертикално излитане и кацане. Въпреки че при съвременните модели, междуосие може да се инсталира и паралелно с бегачите. С помощта на специално устройство - манивела, колелата се спускат под ските. А хеликоптерът вече може да се тегли или премества из обекта.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
3. Защо хеликоптери с колесни колесници преобладават в Русия, а на Запад с плъзгащи се колесници
Като се имат предвид предимствата и недостатъците на шаси с междуосие и бегачи, става ясно защо хеликоптерите имат различни устройства за излитане и кацане. Така че, ако роторен кораб е предназначен за транспортиране на стоки или транспортиране на голям брой хора, тогава се монтират колела и се монтират плъзгачи на леки хеликоптери.
Защо в страните от Запада и САЩ преобладават самолети с въртящо се крило с плъзгащо устройство, а в Русия с междуосие е лесно обяснимо. В зората на хеликоптерната индустрия в САЩ започна развитието на съответната инфраструктура. Хеликоптерните площадки за вертикално излитане и кацане започнаха да се проектират масово.
В Съветския съюз нещата бяха съвсем различни. В онези дни хеликоптерите бяха проектирани за използване на самолетни писти (смяташе се, че това ще бъде по -икономически изгодно). Следователно шасито е проектирано за тях на колела. Въпреки това, друго обяснение на това явление не е изключено.
Какво мислите защо хеликоптерите с колесни колесници преобладават в някои страни, а в други с плъзгащи се колесници?
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Nagant: защо руските и съветските офицери не го харесват
2. Пистолет Lerker и Kuppini: защо успешно забранено оръжие за самозащита
3. Защо танковете имат пръсти на гъсеници с глави, насочени навътре, а тракторите - навън? (видео)