Тези, които са видели времената на съществуването на Съветския съюз, добре си спомнят автобусите с капак на KavZ, които са били популярни през 70 -те и 80 -те години на миналия век. Те могат да бъдат намерени в санитарни, оперативни и сервизни, ритуални услуги. Но най-вече „носовите“ автобуси бяха запомнени с търсенето им в селските райони поради способността им да преодоляват всяка офроуд и непретенциозна експлоатация. Защо мащабното производство на тези многофункционални автобуси внезапно беше спряно?
1. Малко история
През 1953 г. е взето решение за изграждане на отбранително предприятие в ж. Курган. Четири години по -късно започва подготвителна работа за производството на автобуси, чиито модели са разработени в PAZ (Павловски автобусен завод).
Ние усвоихме тази производствена насока незабавно, затова в самото начало на 1958 г. вече е произведен първият нов автобус KavZ-651 с осемнадесет пътнически места. Общо 508 от тези пътнически превозни средства са произведени през работната година. В автобусния завод в Курган този транспорт почти никога не се развива самостоятелно. Съответните документи идват от PAZ.
2. Това, което е произведено в завода в Курган
През 1971 г. започва да се произвежда KavZ-685, известен в автобусната среда. Базата за него беше GAZ-53-12. Това не е единственият продукт на симбиозата на камион и автобус. Пътническият транспорт се произвеждаше на малки партиди, базата за които беше Урал-4320, ГАЗ-3308, както и ЗИЛ-4331.
За транспортиране на служители на Министерството на извънредните ситуации и тези, които са работили на ротационен принцип, те създават KavZ-39 766. Сега по руските пътища понякога можете да видите автобус от този модел. Превозното средство е непретенциозно, елементарно и идеално за селски офроуд. Възможно е сами да премахнете повреда в него в малко предприятие. Популярни бяха KavZ -397 653 - жълти училищни автобуси. Те имаха различна дължина и брой пътнически места.
През 2008 г., поради затягането на екологичните стандарти, беше решено да се модернизира предприятието и да се премине към производството на изцяло нов вид продукт. Така че бяха реконструирани производствените линии, на които са направени автобуси с капак. В резултат на това много от тези превозни средства са изведени от експлоатация. Някои KavZ-3976 са експлоатирани по това време за по-малко от 3 години.
3. Сравнителни характеристики на KAVZ и PAZ
Трансмисията и двигателите за двата типа автобуси, предназначени за превоз на ученици, са идентични. Разликата между тях е в наличието на качулка за KavZ-397 653. За селските райони свързаните с автобуси автобуси са по -добри от автобусите с кабовер. Това се дължи на лошата пътна настилка, а понякога и на нейното отсъствие.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
PAZ започнаха да се произвеждат през 1989 г., но те са по -напреднали. Тези дни те са оборудвани с доста сложно електрическо оборудване. Недостатъците на PAZ включват повреда поради натрупания кондензат на пневматичната система. След като автобусът напусне топъл гараж при минусови температури, изсушителят не се справя с възложените му функции. Понякога се налага използването на услугите на сервиз поради незначителни неизправности. В KavZ-397 653 електрическото оборудване не беше толкова сложно в сравнение с PAZ-32 053. По -малко напрежение беше поставено върху пневматичната система, тъй като вратата беше доста проста.
Ще бъде не по -малко интересно да се знае кой тежък мотоциклет на Съветския съюз беше най -бързият.
Източник: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо не можете да се опитате да се изкачите на платформата, ако сте паднали на релсите в метрото
2. Защо американските мъже носят тениска под ризата си?
3. Защо професионалните шофьори отрязват куката от линията за теглене