Дори и днес железопътният транспорт продължава да играе колосална роля в пътническия и товарния транспорт. През първата половина на 20 век още повече зависеха от влаковете и затова голямо внимание се отделяше на тяхното развитие и производство. Създаването на собствена индустрия за сглобяване на влакове през годините на индустриализация беше една от най -важните задачи за Съветския съюз.
Локомотивът „Йосиф Сталин“ всъщност не беше една машина, а цяла поредица железопътни трактори. IC е разработен и пуснат за първи път през 1932 г. Локомотиви се сглобяват в заводите в Коломна и Ворошиловоград. Парни локомотиви се произвеждат до 1942 г. За десет години бяха събрани 649 от тях. Основната цел на ИС е да управлява пътнически влакове по железницата. Паровият локомотив е забележителен с това, че става първата местна машина с аксиална формула 1-4-2.
През цялата история на производството парният локомотив Йосиф Сталин е многократно подобряван, в резултат на което се появиха няколко напълно нови серии, на места доста различни от предшествениците си машини. Една от тези машини беше IS 20-16. Основната му отличителна черта беше аеродинамичният кожух, който беше монтиран върху локомотива.
АКО СТЕ СУМАРЕНИ ЧЕТЕТЕ ИЛИ ПРОСТО ЛЕНИ, МОЖЕТЕ ДА ГЛЕДАТЕ СТАТИЯТА ТУК:
Опростеният навес е създаден след аеродинамични тестове в началото на 30 -те години. След като провериха влака по тръбата, инженерите установиха, че по -голямата част от полезната енергия се изразходва от влаковете не за привеждане на вагоните в движение, а за преодоляване на въздушното съпротивление. Обтекателят трябваше да изглади негативния ефект. Ако преди това съветските влакове ускоряваха до 125 км / ч, тогава IS 20-16 успя да увеличи скоростта до 155 км / ч. И след модернизацията през 1938 г. и преминаването към формулата на оста 2-3-2, влакът с обтекател успя да ускори до безпрецедентни 180 км / ч.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
Подобряването на парния локомотив продължава до края на 30 -те години, в резултат на което няколко съмнителни модели, които имат още по -висока скорост и по -добра аеродинамика, но в същото време консумират почти 15% повече гориво. По време на войната повечето железопътни трактори от този тип са изпратени да обслужват нуждите на фронта. От 1942 г. влакът не се произвежда по военни причини. И вече през 50 -те години на миналия век те не се върнаха към пускането му поради факта, че в завода в Коломна е разработен принципно нов състав. Тракторите IS са в експлоатация до 1972 г.
Днес единствената оцеляла IS е в музей в Киев, където е инсталирана като паметник в локомотивното депо Киев-Пътнически.
Продължавайки темата, прочетете за защо тропат по колелата на влаковете след спиране.
Източник: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. 5 неща от 70 -те, погрешно включени във филма за Щирлиц (видео)
2. Защо американската полиция се крие зад вратите на колата, когато не предпазва от куршуми
3. Защо Япония направи прозрачни публичните тоалетни по улиците на града? (видео)