Иван Кожедуб, три пъти Герой на Съветския съюз, свали 64 вражески самолета. Александър Покришкин свали 59 вражески самолета. Дори да приемем, че сметките за съборени коли от съветски аса са преувеличение на местните пропаганда с цел повишаване на морала, те все още не се сравняват с резултата на германеца пилоти. Според Луфтвафе в Германия е имало най -малко 104 пилоти, като са свалени повече от сто самолета. В същото време Ерих Хартман свали 352 автомобила... Как е възможно това и защо има такава разлика между асовете на СССР и Райха?
Разбира се, ще има хора, които в отговор на поставения въпрос се придържат към вече скучната теза: „Не щадете войниците - жените раждат нови“. Е, знаете ли, човешките вълни са основната тактика на всяка руска държава, започвайки от Ливонската война 1558-1583! Включително и когато става въпрос за авиация. Хората, които са скептични към всичко, което чуят, ще подозират измама или трик и тук. И те ще бъдат прави.
Измамата все още е силна и не съвсем правилна дума, дори по отношение на държавната пропаганда. Дали последният преувеличава постиженията на своите военни? Несъмнено. Това обаче е типично като цяло за всяка пропагандна машина: съветска, немска, американска, британска - всякаква. Това обаче никога не означава, че всички аса на войната са измислени. Както във всеки друг бизнес, тук имаше професионалисти и занаятчии. Затова е по -правилно да се говори за „улова“, а още по -добре за „спецификата“.
На първо място, разликата в броя на съборените автомобили между германските и съветските пилоти е продиктувана от разликата в оценките. Във ВВС на СССР имаше отделни концепции за индивидуална и групова победа. Те се броят отделно. Но в германския Луфтвафе индивидуалните и груповите победи не бяха разделени и просто отидоха в общото класиране. Така че, ако нацисткото крило на "господарите" на пет самолета свали един съветски Ил-2, то това се отчита към всеки участник във въздушната битка. В същото време, ако съветското крило на някакъв Ла-5 свали един германски Фоке-Вулф, тогава всеки пилот получава риск за групова битка, но само един от участниците в битката получава звезда за сваления. На кого се брои победата? Това реши военният екип. Този, който го направи директно, получи звезда за сваления, а в неочевидни ситуации - най -продуктивният пилот по мнението на другарите си.
Вторият важен момент е принципът на броене на „събрани глави“. В Съветския съюз те се опитаха да отчетат гарантираните свалени вражески превозни средства. Освен това не всички германци бяха преброени, тъй като командването най -често изискваше железно потвърждение за унищожаването на германския самолет. Но това може да е проблем, особено ако самолетът е паднал от другата страна на предната част. В Германия се броиха не само съборените коли, но и въздушните победи. Ако някой съветски Ил излезе от битката с мъгла и двигател, това вече се считаше за победа и увеличаване на резултата. Това, от една страна, беше собствена причина - машината беше изключена. Имаше обаче и „измама“, тъй като такъв самолет можеше напълно да се върне на родния си летище за ремонт.
Третият момент е моментът от началото на преброяването на победите. В съветските военновъздушни сили „броенето на главите“ се е провеждало от началото на определена война и е приключило след нейния край. В Луфтвафе въздушните победи на пилота се броят през цялата му кариера. Толкова много немски аса започнаха Великата отечествена война с вече открита сметка. Някои се борят с него след Гражданската война в Испания 1936-1938 г.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
И накрая, най -интересната четвърта точка за метода на броене. В СССР главите на враговете бяха преброени. Ако на някого подобен израз изглежда твърде варварски, нека те нямат глави, а страни. В Германия системата беше различна. Пилотите преброиха не само свалени самолети, но и съборени двигатели. Тези. сваленият съветски Ла-2 е една победа, сваленият Ту-2 е вече две победи и ако изтребителите на Райха са имали късмета да изпратят екипажа на Пе-8 в отвъдния свят, то това са били четири победи наведнъж. Последният обаче излетя твърде високо, за да бъде достигнат от бойците в по -голямата част от случаите. И преди германските асове най -накрая да бъдат маркирани в очите на читателя като измамници, трябва да се кажат няколко думи, които да оправдаят такава система за преброяване на съборените вражески превозни средства.
Разчитането на мотори също имаше своя собствена логика. В края на краищата по принцип беше по-трудно да се свали многомоторен самолет, не само поради увеличаването му оцеляване, но и поради факта, че такива конвенционални самолети са били охранявани от едномоторни бойци. Така че германците вярваха, че победата над бомбардировача е достойна за специално насърчение. В същото време в СССР се смяташе, че свалените машини сами по себе си означават много малко и че смъртта или залавянето на вражески пилоти е много по -важно. Това също имаше свой собствен смисъл, защото както знаете „кадрите решават всичко“.
В крайна сметка истинската разлика между съветските и германските аса няма да бъде толкова страшно различна. Нещо повече, ако преброим действителния брой свалени самолети - по самолети, тогава тази разлика може изобщо да не остане.
Ако искате да знаете още по -интересни неща, тогава трябва да прочетете защо Луфтвафе се нуждаеше от странен самолет с кабина отстрани.
Напишете в коментарите какво мислите за това?
Източник: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Без пари, без забавление: 6 неща, за които често съжалявате, че сте купили за дома си
2. Защо железопътната линия се разширява в Русия и се стеснява в Европа?
3. Защо американската полиция се крие зад вратите на колата, когато не предпазва от куршуми