Авиационната индустрия на Съветския съюз може би не беше най -добрата в света, но определено беше един от петте (ако не и три) абсолютни лидери на пазара. Освен това инженерите на СССР биха могли да издадат силен, интересен дизайн за машина, която да бъде наистина прогресивна и иновативна. Точно такъв е случаят със свръхзвуковия пътнически самолет Ту-144. За съжаление, въпреки светлия старт, съдбата на проекта се оказа тъжна. Какво стана?
Не само звукът трябваше да изпревари Ту-144, но и неговия пряк западен конкурент, Concorde. И въпросът тук не е толкова за скоростта на самолета, а за момента на пускането им в поредицата. Ту-144 направи първия си изпитателен полет на 31 декември 1968 г., докато френско-британският свръхзвуков самолет се издигна за първи път на 2 март 1969 г. Така съветският модел стана първият самолет в търговската пътническа авиация, който успя да преодолее звуковата бариера.
Трябва да се разбере, че с развитието на военната авиация и появата на свръхзвукови бойни самолети идеята за свръхзвукова пътническа авиация се наложи. Това вълнува умовете на инженерите и дизайнерите от двете страни на Желязната завеса. В резултат на това през 1963 г. е издадено постановление на Министерския съвет на СССР, което налага създаването на свръхзвуков самолет с излитаща тяга най-малко 20 тона. Конструкторското бюро на Кузнецов веднага се захвана с работа, а малко по -късно към проекта се присъедини и Проектното бюро на Туполев.
Решиха да реализират проекта на лайнера по безхвостия дизайн с ниско крило с композитно делта крило. Паралелно с това бяха разработени няколко варианта за бъдещите самолети едновременно. Всеки от тях е тестван за определяне и избор на най -доброто оформление. Проектът е завършен през 1965 г., след което инженерите преминават към дълбоко развитие. Първият самолет е готов за зимата на 1967 г. Ту-144 е сглобен във Воронеж, след което е доставен на Жуковски край Москва с помощта на кранов хеликоптер Ми-10.
Крейсерската скорост на Ту-144 е 2500 км / ч. Обхватът на полета достигна 6500 км. Оптималното излетно тегло е 130 тона. Машината ще трябва да изпълнява работни полети на височина 20 км. Самолетът се задвижва от четири двигателя NK-144. На борда могат да бъдат настанени 121 пътници. Една от най -характерните външни характеристики на 144 беше необичайната кабина, чийто нос можеше да падне. Първият предсерийен самолет е построен в началото на 1971 г. По това време Т-144 вече е изпълнил 231 полета. Всичко вървеше твърде добре.
И така, на 3 юли 1973 г., по време на показването на Ту-144 на авиосалона в Льо Бурже, се случи бедствие. По време на демонстрационен полет лайнерът се разби. Шестима членове на екипажа бяха убити, а осем други на земята. След инцидента проектът за свръхзвукова авиация беше почти замразен. Самолетът е изпратен за ревизия, в резултат на което Ту-144 прави нов полет едва на 26 декември 1975 г., доставяйки поща от Москва до Алма-Ата. След това бяха пуснати и първите пътнически полети. Вярно, въпреки грандиозните планове на съветското правителство, те се ограничиха само до една посока, един и същ маршрут Москва - Алма -Ата.
>>>>Идеи за живот | NOVATE.RU<<<<
За съжаление Ту-144 не беше предопределено да се утвърди във вътрешния въздушен транспорт. През цялата история на проекта, огромен брой интриги се случиха около 144 -та. Не всички в бюрократичния апарат на страната искаха появата на нов лайнер и честно казано поставиха спица в колелата, като пречеха на разработването и тестването на различни етапи. Фактът, че билетите за пътнически полети струват за него 68 рубли, докато цената на билета от 48 рубли за подобен полет за обикновен самолет, не говори в полза на новия Туполев. И накрая, на 23 май 1978 г. се случи друга катастрофа на тестово превозно средство, довела до смъртта на двама пилоти. Това събитие най -накрая сложи край на проекта за вътрешна свръхзвукова авиация. Чуждестранният Concorde обаче не се справяше много по-добре, нямаше място и за супер бърз и скъп самолет в пазарна икономика.
Ако искате да знаете още по -интересни неща, тогава трябва да прочетете проект "Пигмей": защо въздушната подводница не е приета на въоръжение.
Източник: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. 5 огромни кораба на нашето време, в сравнение с които Титаник изглежда като спасителна лодка
2. Lead Rain: 50-кръгъл пистолет, който прави бронежилетките безполезни
3. 6 руски града, чието население неумолимо намалява и скоро те ще бъдат празни