Когато се описват техническите характеристики на автомобила по отношение на двигател, много често се споменава не само неговата конска сила, но и въртящият момент, който той произвежда. И затова много, дори опитни автомобилисти, могат да имат естествен въпрос: кой от двата параметъра всъщност е по-важен за по-доброто разбиране на възможностите на силовия агрегат на автомобила? При спорове за това в необятността на мрежата бяха счупени много копия и затова е необходимо да се разреши проблемът.
За да разберете този проблем, първо трябва да разберете концепциите. Така че конските сили всъщност са относително прости. Това е пряката мощност, която електроцентралата е в състояние да произведе. Експертите измерват мощността на двигателя не в "коне", а в kW за по-голяма точност. Но ще говорим за нюансите, свързани с мощността на двигателя, малко по-късно.
Сега за въртящия момент. Този индикатор е силата, с която се върти вала на електроцентралата. Измерва се в нютон на метър. Всъщност 1 нютон на метър е силата, необходима за завъртане на стълб със закрепено тегло от 100 грама. По този начин аз лично предполагам, че колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-добре. Със сигурност е така, но има нюанс, който се разбира най-добре с пример.
Възрастен мъж, въртейки педал на велосипед, създава въртящ момент в диапазона от 130-150 Нм. Това е почти същото като MPI двигателя за Skoda Fabia. В същото време е съвсем очевидно, че при същия въртящ момент колата ускорява и пътува много по-бързо от велосипед, въпреки значително по-голямата маса. Как така? Това е така, защото освен въртящия момент на двигателя, важни са и оборотите в минута, което е доста силно обвързано с мощността на електроцентралата. Велосипедистът прави 30-40 оборота в минута, докато двигателят MPI прави до 4 хиляди оборота в минута.
И тук плавно стигаме до друг нюанс, свързан с конските сили, за който вече беше споменато в самото начало. Факт е, че мощността на двигателя, посочена в характеристиките на превозното средство (на хартия), изобщо не е равна на мощността на двигателя по време на работа. Произвежданата мощност варира значително в зависимост от произведените обороти в минута. Например двигателят може да достави 63 kW в своя пик. Въпреки това, при относително нисък оборот от 2,5-3 хиляди в минута, той ще достави само 26-32 kW. Всички тези показатели могат да се различават по най-сериозния начин в зависимост от модела на конкретна инсталация, по-специално от вида гориво, което използва. Колкото по-висока е мощността на агрегата при ниски обороти, толкова по-добре за автомобила по отношение на неговата динамика. Съответно, колкото по-сложен и скъп е такъв двигател и толкова по-бързо се износва.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Изводът е, че за бюджетни и дори по-престижни автомобили всичко това има много малка стойност. Като цяло, когато дилърските компании посочват параметри като конски сили, въртящ момент момент и т.н. - всичко това не е нищо повече от маркетингов трик, за да съблазни потенциалния купувач с красиво в цифри. Всички горепосочени параметри на електроцентралата са от реално значение само за професионални състезателни автомобили.
Продължавайки темата, има и такива "Пет" колитова се оказа твърде иновативно за времето им.
Източник: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо западните хеликоптери използват бегачи, а местните - колесно шаси?
2. 7 малко известни съветски високопроходими автомобила, които без усилие преодоляват калта и препятствията
3. Какви странни шапки носеха афганистанските моджахеди на главите си?