Имайки предвид сегашната схема на клона на железопътната линия Горки Яр-Светлополянск (първата станция е в Удмуртия, а последната в района на Киров), не е трудно имайте предвид, че Светлополянск ще бъде задънена улица на редица карти, по-специално на ресурса на Руските железници, докато в няколко други източника пътят продължава до Лесное. На съветските карти беше все едно - посочената станция се смяташе за терминална станция и понякога се намираше станцията Верхне-Кама. Но железопътната линия не свършваше дотук. Простираше се по-нататък и на повече от двеста километра.
История на несъществуващата железница
Още през 1916г планира да построи път в североизточна посока от гарата. Яр, но революцията се превърна в пречка за тези планове. През 1929 г. те отново се замислиха за строителство, тъй като стана необходимо да се транспортират дървесина и фосфоритна руда, които се добиваха в този район. Но в края на тридесетте години на миналия век, когато е построен Вятлаг, един от най-големите ГУЛАГ лагери за принудителен труд, нова 180-километрова железопътна линия е удължена на север от ул. Верхнекамская (с. Руднични). Тази железопътна линия е била свързваща връзка между пунктовете на лагерите и техният брой се увеличава редовно до 1953 г.
По този начин железопътната коловоза е прокарана до Крутоборка. Именно това беше свързващият елемент между голям брой селища (имаше повече от петдесет от тях). Още преди Втората световна война е направен проект, според който се планира да продължи съществуващия маршрут до Уст-Кулом. На река Вичегда, близо до това старо руско село, те мислеха да построят доста голяма водноелектрическа централа. Но след Втората световна война тези планове са изоставени.
Отначало затворниците бяха основната работна сила, малко по-късно станаха военнопленници. Във Вятлаг през 1939г имаше приблизително 20 000 осъдени и вече по-близо до 1948 година. броят им е нараснал до над 25 000. До 1938г проправи пътя за Соцгородок (гара Лесная). Там е построено и депо. От 1939г влакове с пътници, състоящи се от два вагона, започнаха да пристигат тук по редовен маршрут. Що се отнася до железопътната линия, която върви по-на север, тя беше класифицирана, което означава, че не беше показана на обикновени карти. Това продължи до деветдесетте години на миналия век.
След смъртта на Сталин на картите се появяват няколко допълнителни селища, свързани с Вятлаг. Някои от бившите затворници, които бяха освободени по амнистията, решиха да останат в тях. Въпреки това пътят за повечето хора остава неизвестен, макар и в участъка на гарата. Верхнекамская (село Руднични) - Крутоборка е на около 250 километра.
Gaino-Kayskaya Railway беше първо в отдела на НКВД, а след това в Министерството на вътрешните работи на СССР. През осемдесетте години, след като броят на лагерите беше намален, част от пътя беше демонтиран. Но тази част от железопътната коловоза и заедно с нея придружаващата инфраструктура започнаха да се разпадат едва след разпадането на Съюза на съветските социалистически републики.
История на съществуващия път
Пътят след изтичане на времето премина към Министерството на правосъдието на Руската федерация и след това беше поставен на картите, но трябваше да бъде премахнат много бързо. И въпросът изобщо не беше в тайна, а във факта, че много километри от пистата просто изчезнаха. Бавно релсите започнаха да се премахват и бракуват. Въпреки факта, че стотици граждани продължават да живеят в редица населени места, преминаващият през тях маршрут се счита за ненужен.
От средата на деветдесетте години на миналия век те започнаха да обсъждат, и то доста активно, проект, наречен Belkomur. Според него е планирано изграждането на железопътна линия на участъка Соликамск-Архангелск. Използването на железопътната линия Gaino-Kayskaya беше един от възможните варианти. Но тогава имаше трудности с модернизацията на този път и въвеждането му в проекта, тъй като той не принадлежи на Руските железници.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
В началото на 2000-те влакове вървяха по трасето Лесная-Крутоборка, където живееха около 2000 души. Постепенно броят на хората в селото става все по-малко и влаковете спират да се движат тук. Спряха да ходят до Руднични и то не толкова отдавна, преди 10-15 години. Днес от 250-километровия път са останали само тридесет. Това е участъкът, разположен между станциите Verkhnekamskaya и Lesnaya.
Продължавайки темата, прочетете, защо в Русия железопътната коловоза е направена по-широка, а в Европа тя е по-тясна.
Източник: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
ИНТЕРЕСНО Е:
1. Защо китайците започнаха масово да се отказват от използването на велосипеди
2. 7 малко известни съветски офроуд превозни средства, които без усилие преодоляват калта и препятствията
3. Какви странни шапки носеха афганистанските моджахеди на главите си?