Съветската автомобилна индустрия е пълна с интересни примери, за които си струва да се знае. Сред тях обаче има и такива, чиито размери не биха им позволили да бъдат невидими на пътя, но наистина малцина са ги виждали. Но ако тези единици, впечатляващи по своите размери, надхвърлят експерименталните прототипи, те биха могли да се окажат пробив в своите полета. Вашето внимание са „деветте“ концептуални съветски коли с впечатляващи размери, които изпревариха времето си.
1. Вездеход NAMI-0157
Експерти от съветската автомобилна индустрия наричат тази уникална единица цар на всички терени. Всъщност камионът NAMI-0157, който е прототип на превозно средство за сняг и блато с повишена товароносимост, вдъхва пълна увереност в своите размери пред непроходими пътища. Това огромно превозно средство за всички терени е разработено в NAMI от 1969 до 1973 г. със специфична цел - те ще го адаптират към нуждите на петролната и газовата индустрия.
Камионът имаше оригинален дизайн: две къси вериги, една от които беше в състояние за да издържат граничното тегло на товара от 8 тона, са били свързани помежду си със специална опора-въртяща се устройство. Колеите на машината - каучуково-метални по отношение на материала - бяха с широчина 970 мм и се задвижваха от пневматични ролки, които бяха инсталирани там, замествайки традиционните стоманени ролки.
След създаването на прототип той е изпратен за тестове, по време на които се оказва, че това чудовище може да бъде разпръснато. на съветската автомобилна индустрия е в състояние да достигне до 30 км / ч и това всъщност е висока, ако не и максималната скорост за такова оборудване. Нещо повече, теренното превозно средство успя да поддържа тази скорост, преминавайки по всякаква повърхност - сняг, блато, както и пясъчник. Освен това камионът свободно преминава през водни тела с дълбочина до два метра.
На същия етап на тестване обаче бяха идентифицирани и няколко конструктивни недостатъка, които обаче не се превърнаха в пречка за издаване на разрешение за масово производство. По-късно камионът многократно е усъвършенстван и променя имената си - най-известната модификация се счита за снегомобил Ural-5920, който е бил събран до разпадането на СССР. И през 2002 г. производството на такива превозвачи беше възобновено, но вече с индекса TS-1.
2. Самоходна атомна електроцентрала на СССР
Необичайна концепция за създаването на самоходна атомна електроцентрала започва да се развива в средата на петдесетте години на миналия век. Работата е там, че съветските специалисти от индустрията са изправени пред проблема с доставката на граждански и военни съоръжения в труднодостъпните региони на Далечния север. Решението на проблема беше разработването на проследявана версия за всички терени на PAES.
Съоръжението, официално наречено „Мобилна атомна електроцентрала ТЕЦ-3“, е разработено въз основа на опита от проектирането на ядрени реактори за ледоразбивачи. В проекта е използвана схемата на малък по размер двуконтурен реактор под налягане под вода. Ядрото на реактора приличаше на малък цилиндър.
Трябва да се изясни, че плаващата електроцентрала е практически създадена едновременно в две версии: верижна и колесна. Последният в крайна сметка получи името „Памир“ и за разлика от първия прототип трябваше да се използва само във военната сфера. И двата проекта обаче бяха прекратени през втората половина на 80-те години - такава съдба сполетя много събития, където по един или друг начин е използван ядрен реактор след най-голямата техногенна авария в атомната електроцентрала в Чернобил през 1986 г. година.
3. Армейски високопроходим автомобил ГАЗ-69
В края на 50-те - началото на 60-те години в СССР са разработени редица класифицирани проекти на автомобили на двигатели за моторни шейни от фрезови тип с допълнителни поддържащи ски. Сред тези опции бяха тези, които по отношение на своя дизайн и технически характеристики не са имали аналози в чужбина.
Последните имаха тесни метални колела с голям диаметър с остри ръбове по обиколката - такъв дизайн по време на движение девственият сняг или ледена кора даваха възможност да ги режат на дълбочина половин метър, тоест те често достигаха до замръзнало твърдо вещество почва. Колелата се опираха на монолитна земна повърхност и, отблъсквайки се от нея - добре, тяхната твърдост разрешени - са били в състояние да преместват високопроходими превозни средства през терена, където дори гъсеница може да се плъзне оборудване.
Поразителен пример за този тип превозни средства за всички терени е GAZ-69, превозно средство за всички терени, което е произведено през 1956-1973 г. Проектиран, както се казва, "от нулата", в резултат на това колата стана първата в огромно семейство модификации, които поразиха в своето разнообразие, тъй като от армейския високопроходим автомобил "шестдесет и девети" те успяха да рециклират до полицейски и извънградски превозни средства и дори детска пожарна помпа.
4. Летищно превозно средство ЗИЛ САК
Тази уникална кола остана само в два екземпляра под формата на експериментални прототипи, въпреки че беше доста обещаващ модел. Летището на летището ZIL SAK е разработено в SKB съвместно с завода в Дзержинец в периода от 1966 до 1968 г. и е произведено в завода в Москва.
Автомобилът беше самоходна въздушна транспортна единица на системата за управление на летището, но външно беше двусекционен пътен влак с изцяло метален корпус. Определена е и функционалността на прототипа: предполетна подготовка и диагностика на системи за военна и гражданска авиация.
ZIL SAK беше дълъг около пет метра и половина и имаше собствено тегло от около 4 тона, докато целият влак имаше следните размери - съответно 8,8 метра и 5,5 тона. Максималната скорост на концептуалното летище е 32 километра в час.
Тестовете на прототипа са извършени на военно летище в Жуковски, в Московска област, но необичайната кола никога не е влизала в масово производство. Общо са построени два прототипа на ZIL SAC (първият е сглобен на 28 ноември 1966 г., вторият - на 1 август 1968 г.).
5. Многоколесен камион YAG-12
Многоколесните камиони от съветско производство са известни на мнозина, но не всеки знае за модела, с който започнаха тези модификации. Пионер на тази концепция беше камионът YAG-12, който въплъщаваше колесното устройство 8x8, тоест освен това беше задвижване на всички колела. Освен това този агрегат беше и един от първите четириосни камиони в света.
Многоколесният YAG-12 е проектиран през 1932 г. на базата на триосния YAG-10 в Ярославския автомобилен завод. За двигател е избран 8,2-литровият 6-цилиндров Continental-22R с мощност 120 сили - той ускорява дванадесетколесния гигант с тегло 20 тона до 45 километра в час. Товароносимостта на YAG-12 също беше много впечатляваща, от 8 до 12 тона, в зависимост от вида на пътната настилка.
Поразително е, че има малко информация за историята на този напреднал камион в много отношения. Въпреки факта, че производителят предлага да използва устройството в различни области, единствените известни клиенти YAG-12 беше Червената армия, но по-нататъшната съдба дори на тези копия, които все още бяха пуснати в експлоатация на Червената армия, се губят.
Проектът на камиона YAG-12 е затворен през 1933 г. и тогава четириосни превозни средства с тежка товароносимост и висока проходимост не се използват до петдесетте години на 20 век. Може би краткотрайната съдба на уникалния автомобилен гигант се дължи просто на факта, че беше така създаден в неподходящо време, което обаче не му попречи да остави забележима следа в историята на съветския автомобилна индустрия.
6. Експериментален автобус UAZ-452K / 452DG
Експерименталният автобус UAZ-452K с 16 места е построен през 1973 г. и вероятно е имал разположение на колелата 6x4 или 6x6. За да бъдем справедливи, трябва да се изясни, че този модел далеч не е единственият пример за триносен автомобил УАЗ, който е оживен. Такъв нетривиален автобус е разработен с цел подобряване на способността и капацитета на SUV с разположение на вагони.
Историята на този необичаен проект е интересна. Всъщност UAZ-452K остана на ниво прототип, тъй като беше решено да се откаже от масовото производство на този модел след провеждане на тестовете. И така, по време на инспекциите се оказа, че въпреки постигнатите предимства, сложният дизайн означаваше увеличаване на масата на автобуса и съответно по-голям разход на гориво, което не отговаряше клиенти.
По-късно обаче на негова основа са разработени реанимационни машини, наречени "Медея". Малко производство на този модел - средно по 50 копия годишно - е създадено едва през 1889 - 1994 г. в Грузия, а самите машини са отишли за нуждите на местните спасители на мини.
Имаше още една подобна модификация на SUV с три носа с разположение на вагони и той също дойде от грузинските земи. Това е автомобил, произведен от кооперация "Вездеход" в град Болниси между 1989 и 1994 година.
7. Самосвал NAMI-0143SHZ
В средата на шейсетте години на ХХ век имаше нужда от голяма единица в химикал промишленост, или по-скоро химическият завод в Саки - те се нуждаеха от самосвали, проектирани за обслужване. NAMI пое поръчката за производството в Крим през 1968 г. Като основа беше използван Ural-375.
В резултат инженерите успяха да построят истински гигант с шарнирна рамка и дузина пневматични ролки - те осигурен минимален натиск върху повърхността на онези устия, които се характеризират с високо съдържание на тиня. През 1971 г. е сглобен експериментален прототип, който е напълно готов за тестване, а след това и самосвали NAMI-0143SKHZ е действал главно на територията на Кримския полуостров в продължение на петнадесет години.
8. Многоколесен камион МАЗ-7907
Честно казано, заслужава да се отбележи, че МАЗ са известни с редица многоколесни камиони, но експерименталният МАЗ-7909 беше и остава короната на тази колекция по отношение на размерите. Този прототип, единственото останало копие, трябваше да бъде адаптиран за изстрелване на мобилната ракетна система Celina-2.
Следователно, няма нищо изненадващо във факта, че дори 16 колела не бяха достатъчни за това чудовище, така че имаше цели 24 и всяко от тях беше сцепление. Дължината на камиона също беше невероятна - 28 метра. И само двигател с резервоар с газова турбина е в състояние да управлява такъв колос.
Два екземпляра, сглобени през 1985 г., бяха тествани и пробната експлоатация беше успешна, но МАЗ-7907 така и не беше пуснат в експлоатация. И въпреки факта, че не са използвали многоколесния гигант, а са го оставили като експонат - според Novate.ru, през 2006 г. от останалите елементи на камионите сглобен, който все още се намира на територията на Минския завод за колесни трактори - той успя да се запише в историята като единственият автомобил в света с 24 водещи колела.
9. Трактор ТЕТ-1000
Както показва историята, не само камионите в Съветския съюз могат да попаднат под определението „чудовищно“. Поразителен пример за такова изключение е турбоелектрическият трактор TET-1000. Този проект включва създаването на трактор за рекултивация на почви с високо съдържание на сол в СССР.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: Един лесен начин да направите старите ръждясали инструменти да изглеждат така, сякаш са извън гишето
Разработката на TET-1000 е стартирана от специалистите на Научно-автомобилния институт за трактори в началото на седемдесетте години на миналия век. Сред редица дизайнерски характеристики, заслужава да се спомене отделно специалната структура на коловозите - те са паднали перпендикулярно на колелата. Освен това тракторът е имал електрическа трансмисия. Теглото на гигантската единица беше повече от 32,5 тона, а номиналната сила на теглене беше 18 тона.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<
Изпитванията са проведени при подходящи условия - на солени земи, а степите на Казахстан са идеални за тази цел. По-специално, турбоелектрическият трактор беше тестван заедно със селскостопански инструменти. Чудовищният TET-1000 обаче никога не е пуснат в масово производство.
Гигантоманията присъства и в съвременните архитектурни идеи: В близко бъдеще ще бъдат изградени 10 амбициозни проекта за надстройка
Източник: https://novate.ru/blogs/310720/55500/