В Съветския съюз имаше много загадъчни и интересни обекти, чиято истинска цел дълго време не беше обсъждана. Някои от тях повдигат въпроси и изненадват дори днес. Един от тези строителни проекти е железопътната линия, която така и не е завършена. Говорим за железницата Салехард-Игарка.
1. Как започна всичко?
Не може да се каже, че идеята за изграждане на железопътни коловози с перспектива за последващ изход директно към Беринговия проток, както и възможна връзка с Аляска, е нещо ново. Възникна още когато Александър II беше на власт.
През края на деветнадесети и началото на ХХ век се появяват много идеи и проекти, свързани с изграждането на железопътни коловози в Полярния регион. В края на Втората световна война Арктическият изследователски институт обосновава необходимостта от изграждането на редица стратегически и много важни за държавата съоръжения.
22.04.1947 съответният документ е подписан. Според него е трябвало да започне изграждането на морското пристанище. Мястото на построяването му е трябвало да бъде нос Камени на залива Об. Плановете включват и привеждане на железопътни коловози от Воркута, по-точно от магистрала Печора. Към края на 48-та година на миналия век движението на работещи влакове беше открито на железопътния участък Chum-Labytnangi.
По време на активния период на строителство стана ясно, че територията на Обския залив абсолютно не е подходяща за оборудване на пристанище тук. Причината е плитка вода. В тази връзка Министерският съвет на СССР на 29.01.1949г Следващият Указ е подписан, че строителството на Ямал е ликвидирано, а пристанището с други съоръжения е преместено в Игарка, във връзка с което е необходим пътят Салехард-Игарка. Продължителността му с всички речни преходи е трябвало да бъде 1263 километра.
2. Изграждане на "Мъртвия път"
Предполагаше се, че строителните работи ще се извършват по лека техническа схема. Не може да се каже, че пътят е бил с високо качество. Климатът, строителните характеристики и консумативите също са засегнати. Дори вагоните не бяха с най-добро качество. Те, като релсите, оставиха много да се желае. Между другото, за релсите: те бяха построени от това, което беше. Някои от тях бяха освободени през тридесетте години или дори в дореволюционното време. Насипът също беше висок само до два метра. Всичко това доведе до факта, че железопътната линия се нуждаеше от редовна поддръжка.
ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: Защо железницата се нуждае от устройство за изхвърляне на влак от релсите
Каквото и да беше, но магистралата беше частично построена и дори функционираше до смъртта на Сталин. След смъртта му, строителната площадка е изморена и в крайна сметка е напълно затворена. Те сметнаха, че разходите не се оправдават и може би е така. По време на строителството са похарчени над 40 милиарда рубли - невероятна сума за този период.
>>>>Идеи за живота | NOVATE.RU<<<<
Цялото оборудване, парни локомотиви и вагони останаха на строителната площадка. Просто не беше изгодно да ги изнасяме. Оказа се по-лесно и евтино да ги оставим там. Днес този сайт е напълно изоставен и унищожен. Посещават го само туристи и ловци на скрап. Но за последното представлява все по-малък интерес.
Продължавайки темата, прочетете за смел експеримент на местни инженери - влак с висока проходимост.
Източник: https://novate.ru/blogs/300620/55114/